Rouler au GPL ?!
Foire Aux Questions

Pour les nouveaux, les néophytes, les curieux...
Voici quelques questions souvent posées et leurs réponses :



Faut il rouler à l'essence ?
Oui, un peu car le gpl estplus "sec" que l'essence et ne donc ne "graisse" pas assez le moteur. Les quelques kilomêtres qui vous séparent de la station, le temps de refaire le plein de gaz suffit. Si vous n'attendez pas la fin de reservoir, on va dire 10 km par plein suffisent largement.
Le seul démarrage à l'essence peut généralement suffire, mais il faut aussi penser à la pompe à essence: si elle tourne en permanence, elle risque de gripper lorsque l'essence devient mauvaise (quand on laisse trop longtemps la même dans le réservoir, l'essence croupit). Donc rouler un peu à l'essence pour refaire le plein de temps en temps avec de l'essence "propre".
Mais veillez à ne pas descendre trop bas dans votre reservoir d'essence car si votre pompe n'est pas deconnectable,elle tourne toujours. Pas de problemes si elle est refroidie par l'essence mais si elle se dejauge (en roulant au lpg) et tourne a vide, aïe, aïe, aïe...

Autre petite précision : rouler à l'essence protège les durites d'essence qui  sinon deviennent poreuses et se détériorent.

Un reservoir est valable combien de temps ?
Si le reservoir est estampillé de la norme européenne 67R-01, le reservoir est valable à vie mais un contrôle visuel périodique n'est pas de trop pour contrôler son état (corrosion ) particulièrement bien sur pour les réservoir montés a l'extérieur du véhicule. C'est le cas pour des installation àprès 2000 pour la majorité.
Si l'installation est plus ancienne (67R-00), une réépreuve est obligatoire au bout de 8 ans pour une 1ère main. Au bout de 5 ans si le véhicule est cédé.
Pourtant dans la pratique le CT ne vérifie que très très rarement cette clause.


L’entretien GPL est-il important ?
S’il est vrai que le GPL permet de rouler propre, un système mal entretenu ou déréglé peut aller à l’encontre du but recherché.

- L’allumage.
Une installation GPL peut être rendue vulnérable par des bougies inadaptées ou usées.
Supportant des millions d’étincelles sous une tension d’environ 40 000 volts, les bougies lors de chaque révision, doivent être vérifiées et remplacées si besoin est.
Le faisceau d’allumage doit être changé selon préconisation du constructeur, au plus tous les 100 000km.
Il se vend des bougies dites « spéciales GPL » (à l’iridium, par exemple), plus chères mais ayant une durée de vie bien plus importante.

- Le remplissage.
Toujours être étanche et posséder son cache poussières.

- Les canalisations et Durit.
Souples ou rigides, celles-ci ne doivent présenter aucune trace de blessure, craquelure ou d’écrasement.
Les colliers de maintien doivent être solidement fixés.
Si elles passent à proximité du système d’échappement, vérifier la présence et l’état des protections thermiques.
Si elles passent dans un passage de roue, vérifier l’état (projection de cailloux) et la corrosion (sel en hiver).

- Le réservoir.
Il ne doit présenter aucune trace de corrosion (principalement pour les réservoirs sous châssis). Sa fixation fait parti des points à vérifier lors des révisions. S’assurer qu’il existe une bonne ventilation autour de celui-ci.

- La soupape de sécurité.
Elle doit être obligatoirement équipée de son opercule (c’est le témoin du déclenchement de cette soupape)

- L’électrovanne de coupure.
Doit être solidement fixée.
En position fermée, elle ne doit pas laisser passer de gaz.

- Le détendeur.
Doit être solidement fixé.
Il réclame une purge régulière afin d’éliminer les dépôts huileux.
Son étanchéité au gaz ou à l’eau doit faire l’objet d’un contrôle régulier.
Les pressions doivent être régulièrement (selon préconisation) vérifiées
Selon la qualité du kit, le kilométrage et donc variable, le détendeur doit être déposé pour en changer les éléments mobiles.

- Le mélangeur ou distributeur.
Lors des entretiens, celui-ci doit être nettoyé.

- Les filtres.
Doivent être vérifiés et/ou changés selon préconisation.

- Le calculateur.
Il peut avoir besoin d’être recentré. Les codes défaut, s’ils existent, doivent être soigneusement analysés.



S’il est vrai que le GPL ne produit pas de calamine, la vidange moteur doit se faire selon préconisations initiales du constructeur (les contraintes thermiques existent toujours) ou tous les ans si ce kilométrage n’est pas atteint (le vieillissement est réel).
Il ne faut pas oublier la vidange du circuit de refroidissement doit se faire selon préconisation ou au plus tous les deux ans.

Non exhaustif et sauf erreurs.

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Qu’est le GPL carburant ?
(sources : Aegpl)

C’est un mélange d’hydrocarbures légers, gazeux qui peut être liquéfié par augmentation de pression ou diminution de température. Les composants principaux sont des isomères du propane, du propène, du butane et du butène.

Communément parlant, on dit que le GPL carburant est composé de 50% propane et 50% butane.

Le GPL carburant est conforme à la norme EN589 qui spécifie notamment un indice d'octane minimal de 89MON.

Origine :
- Gaz de champs (60%)
- Raffineries (40%)

Voici les trois types de "pistolet" disponibles en France pour faire le plein de Gpl en station :

Chez Total :



Chez Shell :



et plus courant :



Source: http://www.topgas.org/utilisation.htm

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Voyager en Europe avec un véhicule équipé GPL ?

En France, les orifices de remplissage installés sont dits à coupelle. C’est donc un pistolet à griffe que l’on y fixe.
On trouve ce système dans les pays suivants :
France, Danemark, Espagne, Grèce, Italie, Hongrie, Pologne, Portugal, Tchéquie, Slovaquie, Suède et Suisse.

Le Système ACME, appelé aussi système Belge, est à gros pas de vis. On y visse donc le pistolet.
On trouve ce système dans les pays suivants :
Belgique, Autriche, Allemagne, Irlande, Pologne, Suisse

Le système à baïonnette. Le principe est semblable à celui des ampoules d’éclairage. Le pistolet est à principe ¼ de tour.
On trouve ce système dans les pays suivants :
Espagne, Grande Bretagne, Pologne, Pays Bas, Suède, Suisse.

On remarque que certains pays n’ont pas normalisé leur système de distribution. Lorsqu’on s’arrête dans une station, il n’y a donc qu’une chance sur trois de tomber sur le bon système.

Selon sa destination, il est donc nécessaire de posséder un adaptateur que l’on pourra trouver ou commander chez son installateur ou dans certaines stations service.

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Où trouver le GPL carburant ?

Le CFBP (Comité Français du Butane et du Propane) propose sur :

- http://www.cfbp.fr/?p_idref=1103   la carte de France du GPL ,

- http://www.cfbp.fr/?p_idref=1015   la carte d’Europe du GPL .

http://stations.gpl.online.fr : c'est l'annuaire des stations GPL Françaises avec les derniers tarifs relevés .
Les visiteurs peuvent indiquer les prix relevés quand ils font le plein pour en faire profiter les autres automobilistes GPL. Lire ici pour en savoir plus .

Pour info, ce site n'a pas de vocation commerciale
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Est-il possible de passer du GPL en essence et vice versa en roulant ?

Oui. Parfois on ressent un léger à-coup au moment du changement.

Peut-on installer un crochet d’attelage sur un véhicule GPL ?

La plupart du temps, oui. Ca dépend tout de même du véhicule ainsi que du modèle et de l’emplacement du réservoir GPL.

Y a-t-il une surconsommation de GPL par rapport à l’essence ?

Le GPL est moins dense que l'essence : un litre de GPL contient environ 25% d'énergie en moins qu'un litre d'essence. Du coup, il est normal qu'en GPL, une voiture consomme de 15 à 20% max de plus, en litres, qu'à l'essence. Mais elle ne consomme pas plus d'énergie, elle n'a pas un plus mauvais rendement. Au contraire, le rendement du moteur est plutôt meilleur qu'à l'essence.

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Vaut-il mieux acheter un véhicule neuf équipé par le constructeur ou le faire équiper par un installateur ?

L’offre des constructeurs est actuellement (mai 2005) très réduite : http://www.cfbp.fr/?p_idref=854
En plus, peu de vendeurs connaissent réellement le GPL et beaucoup ne veulent vendre que les diesels. Les faux arguments anti-GPL les plus fréquents : ça ne marche jamais, ça explose, tous les parkings souterrains et les tunnels sont interdits au GPL etc. En outre, peu de concessions disposent des mécaniciens connaissant le GPL.

Equiper un véhicule encore sous garantie par un installateur représente également des inconvénients : en cas de problème vous risquer de vous retrouver entre le concessionnaire et l’installateur se renvoyant mutuellement la responsabilité.

La solution la plus raisonnable semble être l’achat d’un véhicule neuf dans une concession « pro-GPL » (comme par ex. Daewoo, Volvo, Subaru...) ou l’équipement d’un véhicule déjà hors garantie chez un installateur.

Acheter quoi pour passer au gaz ?

Début de réponse:

- une essence, eh oui actuellement et même si techniquement possible on équipe PAS les moteurs DIESEL, ni d'ailleurs les moteurs essence à injection directe càd:

• les moteurs FSI chez VAG
  

• les GDI chez Mitsubishi
  

• les HPI chez Peugeot/Citroën
  

• les JTS chez Alfa
  

• ...
  

- attention: certains moteurs ne supportent pas le gaz, vérifiez la faisabilité AVANT, pour cela:
 1) consultez la liste Borel
 2) contactez PLUSIEURS installateurs et demandez leurs avis
 3) recherchez un maximum d'info sur internet
 4) consultez la presse automobile
 5) contactez des propriétaires

- autonomie: l'autonomie au gaz d'un véhicule est souvent réduite si on désire également préserver la capacité de chargement, dans ce cas il est préférable de s'orienter vers des gabarits plus importants.

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Y a-t-il un surcoût d’entretient pour un véhicule GPL ?

Oui. L’équipement GPL s’ajoute au système essence, le coût de son entretient aussi.



A suivre...

--Message edité par simacker le 2006-07-15 21:55:41--

Juste une précision au niveau de l'épreuve du réservoir, il est vrai qu'elle n'est plus nécessaire sur les réservoirs 67R01 mais un contrôle visuel périodique n'est pas de trop pour contrôler son état (corrosion ) particulièrement bien sur pour les réservoir montés a l'extérieur du véhicule.

Bonjour,

Très bien cette initiative. En fait, ça fait bien longtemps que je lis ce forum et ça fait longtemps aussi que l’idée d’une FAQ épinglée me trotte dans la tête. J’ai même commencé à mettre de côté les questions (en vrac et sans réponses) qui reviennent souvent. Si ça intéresse quelqu’un, c’est à dispo…

Je pense qu’idéalement cette FAQ, comme le forum, devrait être faite collectivement et que les volontaires se manifesterons… (je veux bien bosser moi même, mais je ne suis ni spécialiste ni pro en la matière).

Par contre, concernant la 1ère question, je pense qu’il faut au moins signaler que les avis sont partagés. Ceci dit, je suis bien d’accord avec le conseil donné. Je ne sais pas si ça lubrifie beaucoup les soupapes, mais ça permet d’entretenir le circuit essence et d’en consommer en peu pour qu’elle ne vieillisse pas trop.

Citation :

Sébastien-WEBMASTER  a dit : Juste une précision au niveau de l'épreuve du réservoir, il est vrai qu'elle n'est plus nécessaire sur les réservoirs 67R01 mais un contrôle visuel périodique n'est pas de trop pour contrôler son état (corrosion ) particulièrement bien sur pour les réservoir montés a l'extérieur du véhicule.

c'est rajouté, merci

Citation :

rebel  a dit : oui excellente idée, une rubrique FAQ ne peut qu'aider les (futurs) débutants comme moi... pour en revenir au point 1 (rouler à l'essence), le démarrage à l'essence ne suffit donc pas ???

Si, ça peut généralement suffire, mais il faut aussi penser à la pompe à essence: si elle tourne en permanence, elle risque de gripper lorsque l'essence devient mauvaise (quand on laisse trop longtemps la même dans le réservoir, l'essence croupit). Donc rouler un peu à l'essence pour refaire le plein de temps en temps avec de l'essence "propre".

Citation :

rebel  a dit : oui excellente idée, une rubrique FAQ ne peut qu'aider les (futurs) débutants comme moi... pour en revenir au point 1 (rouler à l'essence), le démarrage à l'essence ne suffit donc pas ???

Conseil de la concession CHEVROLET ... avoir toujours minmum 1/4 de réservoir essence.. de temps en temps.. exemple en ville passer à l'essence pendant une vingtaine de bornes histoire de ne pas conserver l'essence trop longtemps et de lubrifier

Citation :

Si, ça peut généralement suffire, mais il faut aussi penser à la pompe à essence: si elle tourne en permanence, elle risque de gripper lorsque l'essence devient mauvaise (quand on laisse trop longtemps la même dans le réservoir, l'essence croupit). Donc rouler un peu à l'essence pour refaire le plein de temps en temps avec de l'essence "propre".

rajouté

Juste un mot : Bravo  

merci

Oui très bien ce post, Super !  

Citation :

vincent128  a dit : Une précision importante : Il est faux de dire qu'il y a une surconsommation au GPL. Cela induit la fausse idée que le moteur fonctionne moins bien, qu'il a un moins bon rendement. L'explication exacte est le GPL est moins dense que l'essence : un litre de GPL contient environ 25% d'énergie en moins qu'un litre d'essence. Du coup, il est normal qu'en GPL, une voiture consomme de 20 à 25% plus, en litres, qu'à l'essence. Mais elle ne consomme pas plus d'énergie, elle n'a pas un plus mauvais rendement. Au contraire, le rendement du moteur est plutôt meilleur qu'à l'essence. Autre petite précision : un argument supplémentaire non cité pour rouler un peu à l'essence est : sinon, les durites d'essence deviennent poreuses et se détériorent. Vous pouvez virer ces précisions lorsqu'elles seront intégrées à la FAQ.

rajouté

Citation :

Simacker, Je suggère d'ajouter à cette FAQ un lien vers l'annuaire des stations GPL Françaises . J'en suis le webmestre et je synchronise régulièrement la base de données avec le CFBP.

c'est fait