Salut à tous, Ca fait 2 mois que je me bas avec mon Chrysler voyager 2.4l de 1997 qui a des flashback répétés..    le garagiste a tout changé: Vapo, bougie(ngk), fil bougie, filtre a air, sonde lambda, catalyseur... et ça persiste. Je suis désepéré  :/  Pourtant elle marche nickel en essence... Quelqu'un peut-il me sauver?... d'ou ca peut venir?... HELP  

Citation :

telly  a dit : Salut à tous, Ca fait 2 mois que je me bas avec mon Chrysler voyager 2.4l de 1997 qui a des flashback répétés..    le garagiste a tout changé: Vapo, bougie(ngk), fil bougie, filtre a air, sonde lambda, catalyseur... et ça persiste. Je suis désepéré  :/  Pourtant elle marche nickel en essence... Quelqu'un peut-il me sauver?... d'ou ca peut venir?... HELP

Pour avoir souffert de ce problème   (il y a pas mal de temps   ), je te conseille de vérifier le réglage de tes soupapes.  Dommage d'avoir déjà remplacé autant de pièces    .
Si tu as un système d'alimention "en aspiré", le mélange gaz-GPL
se fait avant l'admission et la pipe d'admission est remplie d'un mélange inflammable.  Si une soupape ferme mal (souvent une d'échappement), le front de flamme remonte et enflamme le volume contenu dans la pipe d'admission   .
C'est normal qu'il n'y ait pas de flashbacks en mode essence puisque l'essence est injectée à l'entrée du cylindre.
Ton garagiste aurait du te dire cela avant toutes ces interventions mais ce n'est pas évident de trouver quelqu'un qui maîtrise un peu les 2 sujets à moins qu'il ne profite de l'occasion pour vendre un maximum de pièces     .
Sur ma voiture à flashbacks, j'ai remplacé 3 fois le débitmètre (en occase) sans compter les heures passées à limer les volets pour tenter de les récupérer   .
Le réglage des soupapes salvateur a pris 30 minutes et a transfiguré ma voiture   .

--Message edité par Backfire le 2005-10-22 12:39:34--

Effectivement j'y ai pensé mais lui il dit que c'est pas possible que ca vienne de là... J'ai des poussoirs hydraulique et les soupapes se regle automaiquement... comment controler le jeu avec ces système?... c'est vrai que j'ai un peu un bruit de machine à coudre à chaud mais le garagiste dit que c'est bon signe car les soupapes sont ouvertes un peu trop...  Que faire?...  Merci de vos conseils

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telly  a dit : Effectivement j'y ai pensé mais lui il dit que c'est pas possible que ca vienne de là... J'ai des poussoirs hydraulique et les soupapes se regle automaiquement... comment controler le jeu avec ces système?... c'est vrai que j'ai un peu un bruit de machine à coudre à chaud mais le garagiste dit que c'est bon signe car les soupapes sont ouvertes un peu trop...  Que faire?...  Merci de vos conseils

Je ne suis pas un spécialiste mais pour moi le flashback ou backfire    ne peut être provoqué que par un allumage déréglé ou des soupapes mal fermées.
Si tu avais des problèmes d'allumage, tu devrais avoir des symptômes à l'essence également.
Pour revenir à ma voiture à problèmes (c'était une 528 de +- 1985), toutes les soupapes d'échappement étaient à régler au point que, avant réglage, mon ralenti ne tenait pas en-dessous de 1200 t/minute    alors qu'après, elle tournait comme une horloge entre 600 et 700 t/minute   .
Evidemment, c'est un cas extrême mais il suffit d'une seule soupape qui laisse passer pour provoquer tes flashbacks   .
Si ton garagiste n'y croit pas, qu'il investigue et qu'au moins, il prenne les compressions.  N'oublie pas qu'il a une obligation de résultat   .

--Message edité par Backfire le 2005-10-23 11:28:17--

   Mais comment faire pour vérifier les jeux aux soupapes pour les poussoirs hydraulique?....

J'ai vu un probleme similaire avec une golf VR6 au GPL. Fonctionnement nickel a l'essence mais au GPL en aspiré, il y avait de nombreux flashback. la voituer 260000 km. Il y avait aparement un leger refoulement a l'admission car il y avait un bruit suspect.
Perso je pense a une soupape d'admission ou siege de soupape usé ou endomagé par une merde qui aurai passée.
Dans le cas de poussoir hydraulique a mon avis pas de solution si ce n'est deculassé et rodage de soupape. Ca coute cher mais pas plus que toutes les pieces changée pour rien. De toute facon si c'est le cas, tu dois avoir une legere baisse de compression sur un cylindre car la compression passe par la soupape d'admission dans la tubulure d'admission. Demande un test de compression mais je pense que la fuite est tres faible donc pas flagrante au test de compression mais suffisante pour qu'une flamme passe a l'admission.

Le garagiste me diagnostic un problème de la bobine d'allumage...finalement    à votre avis doit-je y croire?...  

Personnellement, je n'y crois pas trop, la bobine d'allumage sert aussi bien en mode essence qu'en mode GPL donc si probleme il y avait, il se manifesterait à l'essence par des ratés, par exemple. Je suis pas mal de l'avis des autres personnes qui t'ont répondu, probablement un probleme de soupape qui n'est pas étanche.

Bonjour Telly,
si tu soupçonne la bobine d'allumage de ton Voyager 1997, il m'en reste une qui traine au fond d'une armoire dans mon garage. Je l'avais soupconnée de porblèmes sur mon Voyager 2.4L et finalement ce n'était pas celà. Elle a environ 110.000 KM. Si tu la veux, tu me dis.

Par contre, je pencherai aussi pour un problème de soupapes. (J'ai donné  :/

--Message edité par Eric M le 2005-10-26 18:08:02--

Merci de ta proposition Eric, mais le garagiste à changé... plus vite que son ombre...      Ben reste à tester... Sinon tu as eu quoi comme problème de soupape?... quel était les symptomes?...à combien de borne?... Sinon je cherche 1 boitier d'admission d'air qui a bien explosé et rafistolé depuis...

C'était bien la bobine d'allumage...

Bonjour Telly,
content que ton problème soit réglé.
Dans mon cas, j'avais pertes de puissance et accoups à l'accélération. Soupapes d'échappement HS. Celà m'est arrivé à 105000KM (Install GPL effectuée à 18000 KM), donc pb après environ 90000KM au GPL.