Un cyclo-cross artisanal Gendron acheté quelques Euros! remarquez les vitesses à manettes en bout de guidon, le gros boyau de 28 (ehoui ce n'est pas un pneu) et les freins à tasseaux pour éviter le bourrage de boue.

Bientôt une paire de roues avec des boyaux de route et une autre
paire  avec des pneus à crampons de 34 le maximum possible sur ce genre de vélo. Un vélo à double usage, gros gain de place.

Et des V-brakes bientôt aussi ? Les canti, c'est quand même ch.... à régler...

Moi je trouve que les canti ça fait classe!!! J'aime bien ta nouvelle collection Philippe.

Pour les freins je laisse ce vélo dans son état d'origine.  Ces vélos bien antérieurs aux VTT, ne passent pas le dur et les courses sont le souvent dans des terrains très boueux. Le principe c'est que le dur agrémenté de planches verticales, se passe le vélo sur l'épaule en courant.
Le cyclo-cross à pour origine les estafettes cyclistes de l'armée. Les compétitions ont débutées en 1920 à peu près dans cette optique là. Le cyclo-cross, activité exclusivement hivernale, fut très populaire autrefois tant pour les coureurs que pour les spectateurs. Cyril Guimard obligeait ses routiers à courir des cyclo-cross l'hiver. Jean Robic fut à la foi un vainqueur du TDF et plusieurs fois dans les premiers de championnat de France de cross.

Cette activité assez tombée en France est restée très populaire en Belgique.

--Message edité par philippe le 2008-09-26 02:53:03--

OK pour ce qui en est des passes-vitesses au guidon bien que cela devienne rare et difficile à trouver. (Pour ma part j'en ai installé sur la randonneuse de mon épouse pour avoir la possibilité de régler l'alignement du dérailleur à l'oreille quand l'indexation a un coup de "moins bien"). Pour ce qui en est des freins sans poulie amplificatrice je serais plus dubitatif sur l'efficacité du freinage.