Je refais mon "photo-reportage" de février, perdu avec les soucis d'Aceboard ces derniers temps :





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les photos données par l'ancien proprio pour commencer :









Photos le jour où je l'ai ramené, fin janvier 2007, à côté de la 406 de mes parents pour comparaison berline/coupé :







Ce qui m'a fait craqué pour ce modèle précis, en dehors du fait que je suis fan des coupé 406 :

- son aspect "collector" : le tout premier modèle sorti (mai 97) en version jaune Louxor (rare) et V6 ES9 toutes options (finition Pack, cuir noir)
- l'installation GPL en injection gazeuse récente (2003)
- un kilométrage raisonnable pour une voiture de 10 ans : 149.ooo km
- modèle non multiplexé avec ES9 194cv, donc sans les problèmes de fiabilité des modèles post-1999 (multiplexage, bobines...)
- son état : pas une rayure, équipement entièrement fonctionnel (à part le gicleur de lave-glace côté conducteur... que j'ai débouché avec une aiguille mdr)
- son prix de vente exceptionnellement bas : 4000 €
- un suivi non moins exceptionnel : le vendeur l'avait acheté 35000 € :shock: , il n'a pas lésiné ensuite sur les frais d'entretien comme le montre ce récapitulatif que j'ai fait à partir des factures :



Photos du V6 équipé en injection gazeuse, Landi Renzo :









Réservoir GPL torique à la place de la roue de secours :



Avantage, pas de perte du coffre et "invisible" :



Roue de secours état neuf, équipée Michelin Pilot :



Chargeur 6CD et ampli JBL (c'est une option d'origine) :





Un seul défaut sur le contrôle technique : plaquettes de frein à changer à l'arrière, je m'en suis occupé de suite...



Retrait du cache de roue :





Retrait de la roue :



Retrait des épingles de sécurité inférieure et supérieure :



Montage du ressort repéré avant de chasser la goupille supérieure puis inférieure :



Piston repoussé en faisant levier avec un tournevis entre l’étrier et la plaquette extérieure. Plaquettes ôtées en les tirant vers l’extérieur :



Avant montage, contrôle des plaquettes neuves identiques a celles déposées :



Piston repoussé au maximum pour laisser le passage suffisant aux plaquettes neuves :



Mise en place des plaquettes neuves :



Remontage du ressorts, les deux goupilles et leurs épingles...

[img]http://franck-ingenieur.info/coupe406/PlaquettesFreinsAR/11.jpg[/img]

...et la roue tant qu'à faire

Rien de plus facile à faire, moins d'une heure pour l'essieu arrière

Du coup, j'ai mon premier tuto en ligne sur coupe406.com : "Changement des plaquettes des freins arrières (389 Ko) "

--Message edité par sixofive le 2007-09-07 16:32:53--

Côté esthétique, seuls défauts : cuir du volant très usé et alu brossé écaillé sur le dessus du pommeau de vitesse.

J'ai donc acheté un volant et pommeau cuir d'origine en concession Peugeot, 412 € (aye!) :







miam le cuir perforé

Je les ai remplacé le 14 janvier :

Console centrale et autres caches/commodos démontés :



Beurk sous la console :



Gros nettoyage de tout cela (avec mêmes des batonnets à noreilles, des aiguilles pour passer dans les interstices )...

Retrait de l'airbag, deux vis torx T30 derrière le volant et connecteur de l'airbag :





Volant retiré :



Comparaison avant/après :





Remontage volant/pommeau terminé :



Plus qu'à remonter la batterie, sortir la voiture et finir le nettoyage, suivi de vraies belles photos

(décidément, j'aurai passé 2x plus de temps au nettoyage qu'au démontage/remontage)


Le derrière verglacé de mes deux chéries  :






Petite synthèse du récapitulatif des factures :

23/05/97 - 31/12/99 : 40000 km (géométrie train AV)
01/01/00 - 31/12/02 : 75000 km (4 plaquettes frein)
01/01/03 - 31/06/03 : 76000 km (bougies, install GPL)
01/07/03 - 31/06/04 : 113000 km (distri, pompe à eau, disques et plaquettes AV)
01/07/04 - 31/12/05 : 132000 km (rotules de pivots, échappement intermédiaire, amortisseurs pilotés AV, collecteur d'eau, bougies NGK, diag, capteur de vitesse, boîtier élec et doseur GPL, roulements de roue AVG, radiateur moteur, purge LDR)
01/01/06 - 31/01/06 : 148000 km  (6 injecteurs, diag par banc, faisceau coffre)

"Réparations" à prévoir pour mi-2007 : rampe de bobines et faisceau d'allumage (275 € le tout) à remplacer début mai, boomer de plage arrière qui grésille à refixer, achat fin mai de la carte grise au quart de son prix (divisé par 2 grâce au GPL, et encore par 2 car véhicule de + de 10 ans), plaques d'immatriculation estampillées "Coupé 406 V6 Louxor" =)

kilométrage moyen annuel :
- avant l'install GPL : 12670 km/an (76000 km / 6 ans)
- après l'install GPL : 20570 km/an (72000 km / 3,5 ans)

Je vais rouler beaucoup moins que l'ancien proprio car déjà hors de question de sortir le coupé du garage dès qu'il neige (d'ailleurs je ne lui ai même pas acheté de pneus neige), pour lui éviter le sel, le givre, les risques d'accident...
Par contre l'été, je sens qu'il me sera difficile de m'en passer tellement être à son volant est un régal ! Donc il fera environ 7000 km par an.

--Message edité par sixofive le 2007-09-07 12:16:52--

Photos du 19/02/07 : Mon petit parc auto Peugeot (seule la 205 n'est pas GPL, mais c'est un petit diesel bien économique !) :

Photo du 11/03/07 : Pour compléter le tableau :





Moquette pas nettoyée ok, mais en super bon état :



Le GPS (d'origine avec Route66 2007 France, à présent avec Tomtom 5 Europe, et un de ces jours avec Tomtom 6) pour aller se balader :

21/04/07 : Très belle journée pour bichonner son coupé 406...

J'en ai profité pour monter le Supersprint.
Ce ne fut pas une partie de plaisir : obligé d'aplatir le collier d'origine en le chauffant au chalumeau pour pouvoir travailler le métal, silicone dans les trous du bas des 2 silent-bloc, car fixation du supersprint pas assez épaisses pour tenir fermement dedans... ce qui aurait pû se faire en un quart d'heure m'a pris plus d'une heure, merci aux abrutis pas foutus de refaire une fixation à l'identique de l'origine ou au moins de fournir un collier adapté !
Enfin le principal c'est que le résultat est parfait, la sortie chrome occupe superbement la découpe d'origine (celle d'origine fait rikiki à côté), et miam la sonorité rauque  :lovely:













Pour ceux qui souhaitent écouter la sonorité procurée : http://alyann3.free.fr/Mecanique.htm

Je viens de commander également pour 270 € de pièces : rampe de bobines et faisceau d'allumage...
montage prévu avant mai donc :smile:

25 avril 2007 : changement de la rampe de bobines :

Essai sur 60 km avec les bobines neuves, le miracle s'est opéré :

Avant :

- accoups de plus en plus présents,
- explosion dans le pot d'échappement
- manque de pêche... faut dire que lorsque ça explose et secoue à chaque accélération, on évite d'appuyer lol
- pas de couple... ou du moins, obligé de tomber une vitesse pour éviter les accoups lors d'une accélération à bas régime (donc impression d'un manque de couple)
- tremblement dans l'habitacle à l'arrêt
- le ralenti était souvent un peu bas à l'arrêt, ronronnement pas très régulier en sortie du Supersprint

Bref des symptômes assez impressionnant qui explique pourquoi j'ai touché ce coupé à 4200 € au lieu de 12000 € si l'on se fit au marché actuel.

Après, et seulement 206 € de dépenses :

- plus aucun accoup moteur, c'est limpide comme de l'eau de roche...
- ...et en plus ça coule à flot ! je devais vraiment tourner sur 4 cylindres car j'ai facilement 50 cv de plus à présent (je trouvais mon PRV 12s plus performant et plus rageur, c'était dire lol)
- fonctionnement également parfait au GPL, c'est plus performant, plus rageur, les reprises sont aisées sans tomber une vitesse (le couple est là !)
- démarrage propre, ralenti hyper stable, beau ronronnement en sortie du Supersprint... mon V6 a retrouvé toute sa noblesse.

Je viens de passer un moment de rêve ce matin à bord de ce fabuleux petit bolide, vous n'imaginez pas mon bonheur  

Citation :

sixofive  a dit : ... Je viens de passer un moment de rêve ce matin à bord de ce fabuleux petit bolide, vous n'imaginez pas mon bonheur

C'est comme l'informatique: c'est beau quand ça marche!

L'informatique je sais réparer, c'est mon métier... les bagnoles un peu moins donc c'est pour ça que j'ai choisi ce coupé en premier millésime, car une fois n'est pas coutume chez Peugeot, ce sont les premiers millésimes qui sont plus fiables ! avant l'arrivée du multiplexage et des soucis de bobines sur les V6 remaniés (dernier point résolu apparemment par l'arrivée sur le marché de nouvelles bobines, Delphi)... et le comble est que finalement, le seul problème que j'ai eu sur ce moteur, ce sont les bobines !... mais elles auront duré 150000 km, donc rien à redire tout de même.

On peut reprocher à ce coupé d'avoir un tableau de bord trop proche de celui de la berline, mais en attendant c'est la reprise des éléments fiables et éprouvés de la berline qui ont permis une fiabilité et une tenue de route (encore améliorée avec une garde au sol plus basse, les amortisseurs pilotés...) que j'aurai eu du mal à trouver dans un autre coupé ! (sans parler des lignes Pininfarina dont je suis fan)

Actuellement mon seul problème est sur la pièce rajoutée qu'est le kit GPL (injection gazeuse) : il rend le moteur un peu moins agréable qu'à l'essence... petites vibrations dans l'habitacle au ralenti et une légère réaccélération ponctuelle lorsque je lâche l'accélérateur sous les 2000 tr/min (j'ai d'ailleurs l'impression qu'avant cette petite réaccélération soudaine et non sollicitée, il y a plus de frein moteur qu'à l'essence en décélération).

Je ne sais pas s'il faut faire avec, ou si le réglage du GPL peut être amélioré... je n'ose pas trop faire intervenir un mécano pour ça vu que c'est un désagrément somme toute mineur. Mais peut-être que qqun du forum a une idée sur ces symptômes ?

Vends vite cette voiture tant qu'elle fonctionne encore, la personne qui l'avait avant toi à mis presque 2000euros rien qu'en frais de réparations de ce système lpg, en plus l'installateur lpg ne savait pas d'où venait le problème, encore un incompétent de plus...
Rouler moins cher lui a coûté 2000euros en trois ans et sa voiture ne fonctionnait jamais, ça l'a dégoûté de sa voiture au point de la laisser partir pour une bouchée de pain.

je viens de m'apercevoir que comme pour moi, l'installateur lpg n'a pas voulu intervenir sur la voiture avant la fin de la garantie, il a juste fait payer 90euros au client pour mettre 6bougies (fournies par le client). Quand la garantie est passée cet escroc a commencé les frais, calculateur, collier de je sais pas quoi, ca ne fonctionnait toujours pas alors ce pourri a changé les 6injecteurs de monsieur (ben oui, des injecteurs ça ne se nettoie pas aux ultrasons, ca ne se teste pas non-plus, ça se change...

Au prix où je l'ai payé, je peux changer à neuf deux fois le moteur ou deux fois le kit GPL avant qu'elle me revienne aussi cher que le vrai prix pour un coupé 406 V6 GPL en bien moins bon état, alors pourquoi veux-tu que je la vende ?
Certes je pourrai en tirer plus de 10000 € en la vendant maintenant (j'ai vu exactement la même en vente à 12000 € ce mois-ci), mais j'en suis fou de cette voiture... et qu'achèterai-je à la place pour 10000 € avec les mêmes prestations / pouvoir de séduction ?

Citation :

fochesato a dit :la personne qui l'avait avant toi à mis presque 2000euros rien qu'en frais de réparations de ce système lpg

Pourquoi tu dis ça, tu connaissais l'ancien proprio ?
Parce que je suis censé avoir toutes les factures en ma possession et il n'a fait changer que le doseur GPL (65 €) et la sonde de température (regarde mon tableau de recensement en début de pages).

Attention : son mécano ne savait pas que c'était bêtement les bobines, et il lui a changé les 6 injecteurs tout aussi bêtement (donc peut-être la même chose pour le doseur GPL qui n'était pas à changer, va savoir !) donc ce n'est pas un incompétant "GPL" mais un incompétant "ESSENCE" ! Autrement dit, cette voiture n'aurait pas été équipée GPL, entre les mains de ce mécano, elle aurait également subie pour rien le changement des injecteurs et un devis de 2500 € pour le remplacement des soupapes alors que ce n'était que les bobines (200 €), qui sont une pièce qui n'a rien à voir avec le GPL évidemment.

Ce que tu dis pour les injecteurs est tout à fait vrai : il les a changé sans les vérifier et lorsqu'au moment de l'achat je l'ai appelé pour en savoir plus sur le soit disant problème des soupapes, à ma question "avez-vous vérifier le taux de compression ?", j'ai eu droit à la réponse claire : "euhhh... non"

Tout ça, c'est malheureux pour l'ancien proprio qui en a fait tous les frais (pas le temps d'amortir son kit GPL, des fais-moi-peur avec des devis bidon genre "t'as un boulon dévissé ? atta je vais te changer le moteur !"), mais derrière ça a fait un heureux (moi) car le kit est complètement amorti et je me retrouve avec des pièces neuves qui n'avaient pas lieu d'être changées, pourquoi voudrais-tu que je revende cette petite merveille ?

Pour la petite histoire, j'ai vécu exactement la même chose (toujours du côté de l'heureux acheteur) avec ma 605 V6 GPL : je vais l'expliquer ici (cette fois-ci ce ne sera pas l'histoire d'une rampe de bobines arrivées en fin de vie, mais son équivalent : le delco HS... car sur ma 605 c'est un V6 PRV de conception plus ancienne que son successeur, le V6 ES9)

--Message edité par sixofive le 2007-09-19 09:57:00--

J'avais posté ce message sur ton topic relatif à ta 605 V6 GPL. Il semble que cela soit plus adapté ici. Voilà donc :

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Je viens d'acheter une 406 GPL et j'ai moi aussi des problèmes...

Le diagnostic me paraît bien difficile (voir mon post
http://forum.aceboard.net/879-3298-102676-0-GENERALITES-INTERVENTION-PEUT-FAIRE.htm)

J'espère que je n'aurais pas autant de mal à diagnostiquer le mien !

Je me focalise sur le changement des bougies, puis sur l'achat d'un module diagnostic à brancher sur la prise Diag (voir sur ebay : http://stores.ebay.fr/alpha-bid )

Ainsi que sur le controle des bobines (gros problème sur le modèle V6 210 CV (6 bobines), mais apparemment pas sur le mien 194 CV, mais à voir  (2 modules de 3 bobines) !).

Si vous avez ce problème, allez voir sur 406coupe.com /
http://www.coupe406.com/Forum/viewtopic.php?t=9820&sid=dcc9b310554c0e12c4364bb5844e1f0b

J'espère que ta 406 marche pile poil. elle est sublime cette voiture.

Mac
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Ta reponse :

Hello Macgyver,

à vrai dire tu aurais plutôt dû poster sur le topic de mon coupé 406 V6

car ma 605 est équipée du V6 PRV et non du V6 PR ES9J4 comme sur nos coupés AM97 : il n'y a pas de bobines sur la 605 PRV, mais un delco. Et il n'y a pas 2 modules de 3 bobines sur le 194cv mais un seul sur le dessus... donc si tu dois le changer, ce sera fait en 5 minutes  La pièce coûte guère plus de 200 € sur oscaro.com (pour t'éviter de l'acheter au prix fort chez Peugeot)

Le forum coupe406.com, j'y suis, sous le pseudo 4o6o5 !

Sinon oui, mon coupé 406 marche pile poil, un régal  Je t'en souhaite autant

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Bonjour !  

J'ai réfléchi et je repose ma question : es-tu sur qu'il n'y a qu'un seul pack de 3 bobines ?  

Il doit bien y en avoir un pour chaque culasse !

6 bougies, 6 cables et 2 pack de 3 bobines avec 3 sorties chacun.

Ou bien y a-t-il 2 cables par sortie de bobine alimentant 2 bougies ???

ça me paraît difficile...  :/

Je pense que le deuxième pack est dessous le collecteur d'admission donc peu visible...

Ou est-ce que je me trompe vraiment ?  

Merci de ton aide  

J'en suis absolument sûr : une seule rampe de 3 bobines aisément accessible sur le dessus (juste le cache moteur à retirer).

c'est l'avantage du 194cv par rapport au 210cv, en plus du fait que cette rampe a une durée de vie d'au moins 150000 bornes : le 210cv rencontre des problèmes chroniques avec ses 6 bobines d'origine... de nouvelles bobines de marque Delphi résoudrait apparemment ce souci de fiabilité, comme expliqué dans le topic où tu as posté sur le forum coupe406.

Autrement dit, tu as posté dans un topic concernant le 210cv et non le 194cv, mais ce n'est pas grave, je commence à avoir l'habitude avec toi (je viens de voir une copie de ton message dans le topic de ma 605 qui n'a pas le même V6... peux-tu le supprimer s'il te plait ?)

Voilà où il te faut poster ton problème : INEDIT sur BOBINES 194CV !!

Tu y trouveras confirmation de ce que je viens de te dire

Mais attends de voir ce que donne le remplacement de tes bougies avant d'envisager le remplacement de la rampe de bobines.

--Message edité par sixofive le 2007-12-20 14:18:14--

Oui je vais l'enlever si tu veux ! tu enleveras ta réponse aussi alors ?

Mais j'ai d'abord fait un topic spécifique pour MON probleme!
2 personnes ont répondu dont toi et m'ont renvoyé vers des topics (pas toujours les bons)...

Donc je fais comme je peux. Je t'ai d'ailleurs adressé un message privé...

Vu le nombre de page et de topic, même avec les systèmes de recherche, on ne trouve pas toujours ! Enfin bref !


En tout cas, merci pour cette réponse !  

Il faut effectivement que je trouve le temps de changer mes bougies. Mais il fait tellement froid, et l'opération est un peu compliqué, et je ne peux pas me permettre de tomber en panne en ce moment ! J'ai déjà une AX sur le feu avec un moteur dont le joint de culasse est en cours d'échange !  

Dernière remarque : il y a tellement de problèmes sur les bobines des 210, qu'il est effectivement difficile de trouver quelque chose sur le 194 CV. Ce n'est qu'à force que j'ai compris que les 2 moteurs étaient complètement différents !

MERCI

--Message edité par Macgyver75 le 2007-12-20 16:41:44--

Salut
Très belle 406 !
Sinon tu parles "d'amortisseurs pilotés AV", ça signifie quoi?

Citation :

Macgyver75  a dit : Oui je vais l'enlever si tu veux ! tu enleveras ta réponse aussi alors ?

voila c'est fait !

Citation :

elatreus  a dit : Salut Très belle 406 ! Sinon tu parles "d'amortisseurs pilotés AV", ça signifie quoi?

Merci !

"AV" = avant... l'ancien proprio avait fait changer les amortisseurs à l'avant

amortisseurs pilotés : option Peugeot rarement prise car disponible uniquement sur les V6 premiers millésimes et relativement coûteuse (beaucoup préfèrent monter ensuite des amortisseurs classiques pour éviter de se ruiner avec ces amortisseurs 4x plus chers que des classiques.. par chance, l'ancien proprio a fait remonter des pilotés )
Un bouton au tableau de bord permet de les passer en mode "sport"
Les coupé 406 qui en sont équipés ont une garde au sol un peu plus basse, et une meilleure tenue de route grâce à la gestion électronique du durcissement des amortisseurs suivant l'état de la route et les virages.

--Message edité par sixofive le 2007-12-31 17:44:18--

Merci sixOfive !
Ça réduit un peu le roulis du train avant alors, reste que sur la citroen xantia activa c'est tout le chassis qui reste horizontal en virage, mais bon c'est pas la même auto  

Edit: Ah je viens de regarder sur le laser peugeot, c'est finalement les suspensions avant et arrière qui sont dotés de verins pilotés sur le coupé mais aussi sur la berline.

C'est aussi présent sur la phase 2 mais là ça à l'air d'être engagé en permanance car il n'y a plus d'interrupteur dans l'habitacle mais aussi l'option est proposé pour les break.

--Message edité par elatreus le 2008-01-02 12:36:58--

oui ce sont les 4 amortisseurs qui sont pilotés bien sûr

ma 605 V6 aussi en est équipée, mais là c'était de série sur toutes les SV

--Message edité par sixofive le 2008-01-02 17:13:38--

Citation :

sixofive  a dit : oui ce sont les 4 amortisseurs qui sont pilotés bien sûr ma 605 V6 aussi en est équipée, mais là c'était de série sur toutes les SV

Effectivement en fouillant le laser pigeot j'ai découvert que c'est la 605 qui a reçu la 1ere la suspension pilotée, le dispositif s'est simplifié énormément depuis la 407 ! par contre je pige pas pourquoi la 806 puis la 807 ne l'ont pas reçu!
La Citroen C6 semble reprendre certaines pièces de la 407... pour partie hydractive ahahah

Comment on reconnait des peugeot qui en sont équipés? c'est un peu HS mais bon si personne ne dit rien  ;)