C'est de l'histoire du 122  Compte rendu de la séance du 18 juin 1985 de la CTC (Commission technique de coordination) du STP (Syndicat des transports parisiens), ancêtre du STIF
Cette année là, l'ADTC Est Parisien  
http://vieachamps.free.fr/viewtopic.php?t=159
n'existait pas encore, elle sera fondée un peu plus tard par des militants de la FUT (Fédération des Usagers des Transports) du secteur http://www.sos-usagers.com/ . L'une des représentantes des usagers à cette commission était Geneviève Massip, ex de Gérard Massip, qui prendra sa suite.

Dossier 1483, prolongement de la ligne R.A.T.P. "Romainville (Place Carnot) - Montreuil (place Le Morillon)" jusqu'à (...) Val-de-Fontenay.

Le président indique que cette opération demandée depuis plusieurs années, en particulier par la Municipalité de Montreuil, permettra de relier la Commune de Montreuil à celle de Fontenay-sous-Bois et de rabattre les usagers vers les gares R.E.R. et S.N.C.F. du Val-de-Fontenay.
Ce projet ne soulève pas de problème de coordination et présente un bilan équilibré pour la Collectivité Publique.
Mme Massip souhaite savoir si M. le Maire de Fontenay-sous-Bois a fait parvenir son avis sur ce dossier.
Selon le dossier proposé, le but de l'opération ne serait que de permettre aux habitants de Montreuil et de la partie nord de la Z.U.P. de Fontenay d'accéder au RER.
En fait, si ce prolongement se fait, c'est en partie que la Fédération des Usagers des Transports a mené dans la Z.U.P. de Fontenay une campagne de pétition prouvant qu'il y avait un besoin d'accéder à Montreuil car cette ville n'est pas une cité dortoir mais un pôle d'attraction.
M. Leguern (Direction départementale de l'équipement d'Ile-de-France indique que M. Le Maire de Fontenay-sous-Bois, consulté sur ce projet, n'a pas fait connaître son avis.
M Simmony (représentant la direction du budget du Ministère des phynances émet des réserves sur ce dossier en raison de l'incidence sur l'indemnité compensatrice.
M. Coussedière, ingénieur en chef, chef du service de l'exploitation à la RATP fait observer que cette opération est réalisée dans le cadre du redéploiement des moyens dégagés par les prolongements des lignes de métro n° 5 et 7 et par la mise en oeuvre de véhicules articulés.
Sur le plan financier, ces dossiers doivent être examinés de façon homogène et cohérente.
Dans ces conditions, à partir du moment où l'on déclare que l'opération ligne 5 ne dégage qu'un bénéfice pour la Collectivité, il est nécessaire de tenir le même raisonnement pour les opérations de redéploiement.
M. Metz, représentant le commissaire du Gouvenremnt considère que "stricto sensu" ce dossier n'est pas rentable et précise que l'engagement à l'examen, cas par cas, par les autorités compétentes des dossiers concernant le redéploiement des moyens du réseau routier ne doit pas donner lieu à un accord automatique. Il est nécessaire que ces dossiers soient présentés au Conseil d'Administration du Syndicat des Transports Parisiens

Citation :

Les décisions prises à l'unanimité de la Commission sont acceptées par délégation du C.A. Unanimité signifie que personne ne s'oppose"

M. Simmony demande à la RATP d'atablir une fiche technique sur la manière dont elle impute l'indemnité compensatrice sur les différentes lignes du réseau routier.
M. Fischer, chef du service des études du STP rappelle que le fait de faire apparaître une indemnité compensatrice est un mécanisme purement comptable. Etant donné que l'on affecte à chaque voyage effectué la différence entre le module d'équilibre et le module d'application, plus il a de voyages, plus il y a d'indemnité compensatrice.
Pour cette opération, le bilan financier est équilibré pour la Collectivité. Les recettes nouvelles couvrent les charges variables.
M. Coussedière indique que le taux de couverture des charges variables par les recettes directes et de 68%

Citation :

Quand nous aurons réussi à faire mettre en service ce prolongement, pour une période d'essai d'un an, il s'évera que malgré des conditions défavorables, pas le soir et pas le dimanche, ce taux de couverture était de 99 %

M. Simmony considère ce ratio insiffisant.
M. Brault, direction du Budget indique que ce projet conduit à rabattre les usagers sur la ligne A du RER déjà saturé à partir de Val-de-Fontenay en direction de Paris.
Il s'associe aux réserves de la Direction du Budget et demande l'examen du dossier par le C.A. du S.T.P.
M. Tronc, réprésentant le chef du service développement commercial de la RATP fait observer que des mesures vont être prises pour améliorer cette ligne notamment à la "super-pointe".
Le président demande le montant de la recette par km/véhicule.
M. Coussedière chiffre cette recette à 30 F et précise que la RATP a recherché dans le cadre des opérations de redéploiement celles qui sont les plus intéressantes à la fois pour la collectivité et pour les populations, tout en étant les moins déficitaires possibles. Ainsi, la RATP a dressé une liste d'opérations à caractère plus ou moins prioritaire.
M. Metz considère l'opération intéressante mais demande l'examen du dossier par le CA du STP.
Le président propose aux membres de la Commission d'émettre un avis favorable au projet, l'autorisation étant délivrée pour une période d'essai d'un an à l'issue de laquelle la RATP présenterait le bilan de l'opération.

A la demande de MM. les représentants de la Direction du Budget, de la Direction du Trésor et du Commissaire du Gouvernement, le dossier sera examiné par le CA du STP;

Nico318 annonce dans la discussion http://forum.aceboard.net/5699-327-37702-0-change-itineraire-prolonge.htm
Le 122 change d'itinéraire et est prolongé au Val de Fontenay en soirée  

Ceci à compter du lundi 18 avril !

Le prospectus indique que l'amélioration de l'offre est financée par le STIF (Syndicat des transports d'Ile-de-France), la Région Ile-de-France, le Conseil général de Seine-Saint-Denis et la Ville de Montreuil.
Je pense que la Ville de Fontenay pourrait contribuer à la promotion de cette amélioration en l'annonçant sur les panneaux d'affichage électroniques dans les quartiers desservis par cette ligne.

Des participants à la discussion http://forum.aceboard.net/5699-327-37702-0-change-itineraire-prolonge.htm ont mis les plans des nouveaux itinéraires, l'un d'eux s'est emmellé les crayons pour le passage dans le Bel-Air, le bon schéma semble être celui posté par Nico318 le 28/04/2005 à 13:52:08

La gare routière de la Mairie de Montreuil, alias Terminal 93, que j'avais rebaptisé à l'époque "très minable terminal" dans un tract d'un parti politique ayant beaucoup marqué son époque dans les années 60/70, a été fermée, en attendant sa destruction. Tout le secteur de la Mairie de Montreuil a été réorganisé pour évincer la circulation de transit. Dans l'histoire, je trouve que l'on a encore raté la symbiose entre les arrêts de bus et la station de taxis, qui se retrouve rue Franklin !!!

Le 122 direction Val-de-Fontenay dépose ses passagers avenue Walwein, pratiquement au coin de la place, puis rejoint son arrêt d'embarquement pas loin de la rue Franklin, après le terminus du 121, qui occupe l'emplacement qui était attribué au 122 avant la mise en service de la gare routière. A cette époque, avant la création du 127, le 122 empruntait l'actuel tracé du 127 du croisement avec la rue Jean Moulin (Montreuil) jusqu'à la Patte d'Oie. Dans le sens Parc Montreau --> mairie de Montreuil, il empruntait la rue Molière, puis l'avenue Wilson. En direction du parc Montreau, il empruntait la rue de Stalingrad (de Montreuil).

--Message edité par Gérard Massip le 2005-04-30 19:59:38--

Bonjour

Dès l'ouverture prévisionnelle de la gare routière du Val de Fontenay (18 décembre 2009), l'itinéraire de la ligne 122 en direction de Bagnolet-Galliéni change!
Elle contournera le centre commercial du Val de Fontenay en desservant 2 nouveaux arrêts.
Au départ du RER, elle desservira la " Place du Général De Gaulle " (en commun avec le 118 direction château de Vincennes et 301 direction Bobigny) et l'arrêt " Charles Garcia " (en commun avec le 301 direction Bobigny)  
Puis itinéraire habituel a partir de " Jean Macé "

Merci à Kanabelo pour cette information. Lors de réunions avec la RATP et la municipalité, j'avais exprimé des doutes sur le projet initial de faire un demi tour dans l'avenue du Val-de-Fontenay. La solution adoptée a l'avantage de permettre aux personnes intéressée par le 122 ou le 301 de prendre le premier qui passe place De Gaulle. Pour accroître une bonne utilisation du 122 et du 301 :
Le 122 a été modifié en 2006 dans Montreuil

Citation :

Nico318 dans http://forum.aceboard.net/5699-327-37702-0-change-itineraire-prolonge.htm : Le bus en venant du Boulevard Théophile Sueur tourne à gauche dans dans la rue Nouvelle France avec un arrêt de chaque coté de celle ci et ensuite il tourne de suite à droite à droite dans la rue du Bel Air.

avec les arrêts dans les deux sens l'un en face de l'autre à proximité de l'IUT,, ça pourrait être bien qu'en direction de Val-de-Fontenay le 301 passe par la rue de Nouvelle-France (celle qui aboutit au nouveau supermarché), comme ça, les usagers pourraient prendre le premier qui passe en direction du métro ou du RER.

Attention, plus il y a de points d'arrêt, plus les temps de parcours s'allongent. Il faut donc être vigilant à ne pas faire trop «serpenter» les bus. Seule la substitution par des modes de transports lourds (tramways ou métros) ou bien la construction massive de nouveaux logements (bus 210 au Domaine du Bois) doit permettre ce type de détournement.

Citation :

JS  a dit : Attention, plus il y a de points d'arrêt, plus les temps de parcours s'allongent. Il faut donc être vigilant à ne pas faire trop «serpenter» les bus. Seule la substitution par des modes de transports lourds (tramways ou métros) ou bien la construction massive de nouveaux logements (bus 210 au Domaine du Bois) doit permettre ce type de détournement.

Oui mais dans le cas de la gare routière, il n'y a pas le choix. A moins d'abandonner la desserte de l'avenue des Olympiades et de faire l'itinéraire en commun avec le 301 dans les 2 sens.....  

--Message edité par kanabelo le 2009-11-23 13:00:35--

Citation :

JS  a dit : Attention, plus il y a de points d'arrêt, plus les temps de parcours s'allongent. Il faut donc être vigilant à ne pas faire trop «serpenter» les bus. Seule la substitution par des modes de transports lourds (tramways ou métros) ou bien la construction massive de nouveaux logements (bus 210 au Domaine du Bois) doit permettre ce type de détournement.

Il s'agit là d'un principe général.

Citation :

Cesium137, qui est un des machiniste de cette ligne, écrit dans http://forum.aceboard.net/5699-1615-56646-0-Video-Ligne.htm En tant que fanatique, j'ai cherché sur google tout ce que je pouvais trouver sur le 122 et voici donc une petite vidéo sympa, qui date un peu mais qui n'en est pas moins valable http://stephane650.skyrock.com/2229226917-ligne-122.html