Un rare E 110 saviem
un Brossel
ELR Berliet Vetra
encore plus rare, un Leyland National
et un S 105

Etonnant cette exploitation d'ELR 442 avec montée à l'avant !

très rares et splendides clichés sous la neige

Notons le (rare) LEYLAND National, bus anglais des années 70, standard local (un peu dans l' esprit du pr100).
Il existait en 2 longueurs.

Les CFVE en ont eu qqs1, Dijon également (gardés peu lgts). Il me semble même dailleurs que 21000 en a cédé à 42000 (plus sûr...). Je crois que cette poignée d' anglais était des 2 longueurs.
En Europe, outre la France, il y en a eu aux Pays-Bas .
Sinon sous d' autres latitudes (Caracas,...) tjrs avec conduite à g.

Jolies les vues sous la naige et aussi le E110 qui n'a pas eu de carrière en raison de la reprise de Berliet par RVI qui a eu dans la corbeille le PR100

Citation :

tram  a dit :

Tiens, je n'avais pas fait attention à la plaque d'immatriculation !
Quelqu'un peut-il me renseigner sur ce système spécial ?
Cela concerne tous les trolleys ?

Yann

Tout comme Paris qui n'avait pas d'immatriculation lrs trolleys de st etienne n'avaient que le numéro de coquille. Celà s'explique peut-être qu'il s'agit de véhicules captifs du réseau électrifié

Citation :

dtilliet  a dit : Tout comme Paris qui n'avait pas d'immatriculation lrs trolleys de st etienne n'avaient que le numéro de coquille. Celà s'explique peut-être qu'il s'agit de véhicules captifs du réseau électrifié

Pour la RATP, c'était une exception qui concernait tous ses véhicules, bus et trolleys.
Mais je ne l'avais jamais vu ailleurs.

Yann

Les anciens trolleybus CFVE n' avaient pas, de mémoire, de moteur diesel auxiliaire. De ce fait, comme suggéré plus haut, étant "captifs" de l' énergie électrique de leur "lac" (comme on dit now...!), ils n' étaient pas immatriculés comme les bus ou autres véhicules routiers ordinaires.
La plaque Tr137 signifie donc bien sûr "trolleybus 137"...
Les ER100 401-425 étaient aussi concernés: STAS Tr401-425 puis TRAS...
Les 426-450 suivants, équipés auxi., étaient eux immatriculés ...42
Les VA3B2 ex Marseille RATVM seront aussi Tras-sés...
Idem pour les 40 ELR ex 13000/06000/83000...

On retrouvait la même chose à Lugdunum pour les Vetra (sf VBH85), sans moteur diesel.

il semble que Grenoble SGTE était aussi concernée pour ses trolleys, dont les Vbrh ex RATP en particulier.

le Mans COE aussi, dont les Vetra étaient dûment démunis d' immat.

Ps: les bus de la RATP, sans plaque 75 jusqu'à il y a peu avaient tous un moteur diesel en état de marche ...
(qui a le petit panneau "je sors" ?)

--Message edité par phebus-171 le 2009-09-30 18:43:19--

tu peux rester tu a répondu a une question que je me posais depuis lontemps sur l'immatriculation des va3b2 de lyon

Pour les LEYLAND National CFVE:

il y en a eu qd même 27!

1) 251-260 (3-6/75) de 11,35m
2) 261-266 = ex Dijon (fin 75)
3) 267 = ex démo Leyland France (10/76)
4) 268-277 (5-8/77)

I° réf en 1981, der en 89

Saviem E110/E125:

300 = 6/73 (présérie)
301: pas attribué
302-304 + 306-307: rachats démo Saviem (été 74)
305 = E125 (été 74)

réf de 82 à 87

Citation :

PHEBUS-171  a dit : il semble que Grenoble SGTE était aussi concernée pour ses trolleys, dont les Vbrh ex RATP en particulier. le Mans COE aussi, dont les Vetra étaient dûment démunis d' immat. Ps: les bus de la RATP, sans plaque 75 jusqu'à il y a peu avaient tous un moteur diesel en état de marche ... (qui a le petit panneau "je sors" ?)

Objection pour les VBF de grenoble qui étaient équipés d'un moteur auxiliaire récupéré sur les CS60. Les VBRh sont eux partis pour limoges  

Tu me copieras 200 fois

Je ne confondrai plus VBR et VBF    

Il me semble que les trolleybus de Limoges avaient aussi circulé avec juste le numéro de coquille !

Mince, la honte...
Voilà qd on rédige à l' arrache un message (avec un seul doigt...!) sans se relire, emporté par l' élan...
Mais les spécialistes auront rectifié sans problèmes...

Pour autant (et cela ma étonné en vérifiant des photos avant rédaction), je n' ai pas vu de plaque d' immat à la SGTE... Je n' avais pas vérifié plus à fond ds mes docs, et pourtant je pensais bien que les VBF étaient eux aussi assistés diesel...

Les limougeaux étaient immatriculés ; la preuve






--Message edité par dtilliet le 2009-10-01 07:50:10--

J'ai retrouvé une photo de Brossel que Monsieur Rahon m'avais donnée  

Très belle image d'un véhicule plutôt rare à part Lille et Brest notamment

bonjour dtillet, a tu eu l'occasion d'en conduire un?

Citation :

PHEBUS-171  a dit : Notons le (rare) LEYLAND National, bus anglais des années 70, standard local (un peu dans l' esprit du pr100). Il existait en 2 longueurs. Les CFVE en ont eu qqs1, Dijon également (gardés peu lgts). Il me semble même dailleurs que 21000 en a cédé à 42000 (plus sûr...). Je crois que cette poignée d' anglais était des 2 longueurs. En Europe, outre la France, il y en a eu aux Pays-Bas . Sinon sous d' autres latitudes (Caracas,...) tjrs avec conduite à g.

Aux Pays-Bas les Leyland National n'étaient pas un grand réussite.
Malheureusement, parce que ils étaient autre chose parmi toutes les bus standard à l'époque. Un nombre des LN étaient modifiés avec un autre pare-brise à cause de la réflexion dans la nuit.

Les images des années 70 et 80 des réseaux variées me plaît beaucoup.

Amicalement,
Boudewijn    

--Message edité par BMD le 2009-10-03 12:37:10--

Citation :

utp38  a dit : bonjour dtillet, a tu eu l'occasion d'en conduire un?

Non jamais, mes expériences se limitent au SC10 et PCMR et aussi Chausson APH52 APVU et bien sur les TN