Bonjour,

Je suis novice dans le vélo mais j'essaie de rattraper mon retard ! Merci au passage pour ce forum bien animé !

Pour ma petite histoire et mon petit problème de vélo :
J'ai vendu ma voiture en juillet dernier et j'utilise depuis un VTC Btween 7 tous les jours pour taffer.
Le soucis est qu'en 5 mois, le vélo a morflé et j'ai eu quelques soucis (accident avec une voiture sans casse "a priori", dérailleur arrière qui s'est éclaté dans les rayons de la roue arrière et que je viens de faire remplacer, amortisseur arrière cassé qui grince mais qui devrait m'être remplacé avec la garantie...).
J'essaie de faire donc avec ! surtout avec le grincement de l'amortisseur arrière et ceci jusqu'en février le moment où je serais en vacances et pourrait me passer de mon vélo pendant une semaine. Mais d'ici là il faut aller bosser... et j'utilise le lecteur mp3 pour le rythme et éviter le grincement... Le vélo est mon seul moyen de locomotion.

Depuis quelques jours, j'ai un nouveau problème au moment où je pédale, surtout lorsque je force un peu. J'ai l'impression que mes pignons arrières ne sont plus fixes, on dirait qu'ils tournent parfois d'un cran... C'est difficile à expliquer. Je ne déraille pas et ne change pas de vitesse sans le vouloir. Seulement lorsque le coup de pédale s'accentue, à certains moments le coup de pied s'enfonce sur un cran sans résistance. Cela est assez pénible dans la phase d'accélération ou de montée de côte car cela casse l'élan.

Auriez-vous une idée de ce que cette panne pourrait être? Je ne suis pas sûr d'avoir été assez précis. N'hésitez pas à m'engueuler si besoin ^^

Merci d'avance pour vos conseils.

Amicalement,

Vu les symptômes, je dirais une roue libre qui commence à rendre l'âme. Pas grand chose à faire à part la changer. Je ne pense pas que ce genre de pièces soit prise sous garentie car décathlon considère ça comme une pièce d'usure. Je ne sais pas combien de km accuse ton b'twin, mais j'ai bien peur que si tu change ta roue libre, tu ne sois aussi obligé de changer la chaîne, en effet ces deux pièces s'usent en même temps et généralement se remplacent en même temps. Le changement d'une roue libre et d'une chaine n'est pas bien compliqué, et si tu investit dans un peu d'outillage, c'est l'occasion pour toi de faire quelques économies par la suite. Pour procéder aux réparations, sont necessaires une clé plate de 24 ou alors une grosse clé à molette, une clé à roue libre (outil spécifique cycle), une pince multiprise, un dérive chaine (là encore spécifique cycle), un peu de graisse et d'huile.

tout à fait d'accord avec looping. Ta roue libre (ou ta K7, je ne sais plus quel est le montage d'origine sur ce vélo mais Stam saurait) ET ta chaine sont à changer.  
Voila, c'est de l'usure et c'est tout.  Il y a toutes les chances que ces sauts se produisent sur les pignons que tu utilises le plus (souvent les plus petits, l'usure est rarement sur les plus grands).
Tu peux changer tout cela toi meme mais il y a un pbm : c'est ton moyen de locomotion de tous les jours, tu n'as donc pas droit à l'erreur. (et souvent les novices montent des chaines qui finissent par casser)...  
C'est donc le dilemme : si tu répares toi meme t'es pas sur à 100 %, si tu ne répare pas toi meme tu n'apprendra jamais...  Hors, maintenant que tu es cycliste "total", tu risque d'en changer plus d'une, chaine.... et RL

Il y a une parade (ouf !!)
Tu fais le boulot toi meme mais tu te fais bien conseiller (quitte à demander une vieille chaine à un mécano pour te faire la main, voir meme qu'il te montre une fois, ça prend trente secondes.
et parade de précaution : tu mets dans ta trousse de secours un dérive chaine et un maillon rapide adapté à ta chaine, comme ça meme s'il t'arrive une rupture en allant bosser, tu ne restes pas en rade.

Etant donné l'utilisation que tu fais de ton vélo, si j'était toi, j'investirai dans un vélo de secours (On en trouve au trocathlon, dans les vides greniers, dans les petites annonces pour pas cher)  Le seul inconvénient , c'est qu'il faut avoir la place.
Sinon, il y a la solution "riche".  Tu revends ton vélo tout les 6 mois, comme ça tu evites les frais.
Et de toute façon, il y a des choses à éviter vu l'utilisation que tu fais de ton vélo :
Les suspension arrières, les pédaliers dont les plateaux ne se démontent pas indépendament des manivelles..., les moyeux arrières avec roue libre vissée et pas à K7...   Car trop fragiles ou plus cher à remplacer...  Et l'expérience te fera en apprendre bien d'autres.

Par contre, si tu es fauché ou si tu t'en fous d'avoir du matériel au top, tu peux rouler avec cette usure (j'ai un collègue qui ne roule qu'en vélo, il use les plateaux jusqu'à ce qu'il n'y ait quasiment plus de dents, il en avait marre de changer régulièrement chaines et pignons, il faut le voir pour y croire !!!)

bon courage

C'est un motage roue libre 7 vitesses shimano sur le B'twin 7.

Manu a raison, le B'twin 7 est à la base conçut pour utilisation loisir, c'est dire rouler de temps à autre sur les chemins pour se balader. Je suis comme toi, j'embauche tous les jours en vélo et par n'importe quel temps, je faisai pareli quand j'allais au lycée, et tu peux me croire, l'utilisation d'un vélo en tant que vélotaf est loin d'être une utilisation de loisir, on ne s'en rend pas compte mais les vélos encaissent énormément.

Une solution que je te propose. tu répare tand bien que mal le B'twin il faut bien que tu aprenne et tu l'enmène jusqu'au bout comme le fait le collègue de Manu avec son vélotaf. En parralèle tu te monte un vélotaf. Les vélotaf sont des machines peu couteuses, très résistantes et très fiables en utilisation urbaine car elles sont très simples mécaniquement parlant.

Pour te donner un aperçut d'un vélo taf, tu prend un cadre sans suspensions, pas de changements de vitesses, 2 freins si ça peut te rassurer sinon un seul suffit, des pneux slick, pour ma part et je ne suis pas le seul, je n'ai même pas de roue libre sur mon vélo taf (je suis en pignon fixe).

Proite du montage de ton vélotaf pour apprendre la mécanique vélo et après tu remet à neuf ton B'twin 7 que tu garderas pour les balades.

Citation :

manu 2.8  a dit : tout à fait d'accord avec looping. Ta roue libre (ou ta K7, je ne sais plus quel est le montage d'origine sur ce vélo mais Stam saurait)

Euh non, Stam n'est pas spécialiste DKT , c'est Looping.
@ Ange666 : je plussoie sur la nécessité de te former un minimum en mécanique vélo, et d'avoir une trousse de secours bien constituée. Il faut que tu te montes un vélotaf dont le matos est simple à réparer. Typiquement, une roue libre, c'est le genre de nids à emmerdes pas croyables : c'est rustique, mais le jour où il faut la remplacer c'est la croix et la bannière. Procure-toi une roue à cassette, c'est quand même l'option de base de tout vélo un peu sollicité aujourd'hui. Ou alors, si ton parcours le permet, pignon fixe.
Et tu atteindras la sagesse lorsque tu auras toi-même monté ta roue avant avec moyeu électrique !
A+, n'hésite pas à revenir nous voir !

désolé d'avoir confondu...

Merci pour vos avis éclairé !
Le vélo approche les 2500 km... Je vais tenter de trouver un second vélo pour bricoler et pouvoir tourner si une panne survient.

2500 km ce n'est rien et ça lache déjà!!
J'ai des vélos traditionnels français des années 70 qui doivent avoir 10 fois ce kilomètrage.

En dehors du VTT il ne faut jamais acheter un vélo suspendu, même la fourche. Pour un peu plus de confort on peut choisir d'autres pneus et jouer sur la pression de gonflage.

Euh, si je peux me permettre, un mauvais réglage de l'indexation AR peut donner ce genre de symptômes.

exact armoriq1, mais vu les symptomes, ange ne nous a pas dit que le vélo est tombé, ou autre chocs, ou corrosion...   Mais on aurait pu lui dire quand meme...
2500 Km, ça ne m'étonne pas pour l'usure d'une chaine et d'un ou 2 pignons, surtout s'il ne change pas bcp de braquets.  On peut supposer que ange "appuie fort" sur les pédales.

Citation :

2500 km ce n'est rien et ça lache déjà!! J'ai des vélos traditionnels français des années 70 qui doivent avoir 10 fois ce kilomètrage.

C'est bien ce que je disais, vélo conçut uniquement pour le loisir, la balade de temps à autre sur piste cyclabe, éventuellement piste poussièreuse.
Je te ferai remarquer mon cher Phillipe, que tes traditionels vélos français des 70's étaient certe, relativement rustique d'un point de vue technologique, mais on y trouvait très peu, voir aucune pièces en plastique ou en alu, on ne peut pas en dire autant pour les B'twin.

C'est toujours la même théorie, une mécanique simple est une mécanique fiable.

années 70 ok pour le plastique, déjà pas mal d'alu, pignons et plateaux en acier sur les villes/rando mais alu sur le course pour les plateaux.

Et alors ! Personne ne se souviens des dérailleurs simplex;  sur les bas de gamme, une bonne partie acier /plastique, en plus haut de gamme : alu (c'était fin 70's, et toutes les 80's, à l'époque, ça n'évoluait pas tous les ans comme aujourd'hui) et meme les manettes étaient en plastique (alors ça, c'était vraiment nul !)

J'ai des dérailleurs simplex sans doute haut de gamme galets plastiques mais montés sur roulements à billes. Ces dérailleurs sont mi- plastique mi-métal, aucun souci avec. Les commandes au cadre sont en acier gainé de plastique. J'ai récupéré ces dérailleurs avant et arrière sur un course mis en PF et les ai utilisé pour upgrader un vélo de ville à double plateau. Recyclage-recyclage............

salut ange
si tu "jette " ton vélo je serai intéréssé par le hauban AR .J'ai broyé le mien et pas moyen de se procurer la pièce.. C'est une taille L

Pour l'info de tous, j'ai expliqué mon pb. sur le site de "B'TWIN" qui a aussitôt accusé reception et retransmis au Directeur de magasin, qui m'a répondu que le client ne devait pas être responsable des lacunes du SAV, si bien que ce soir j'ai un B'Twin tout neuf
(pour 54E qd même!).. Bravo decathlon, et pour vos pb adressez vous aux hauts responsables.

S'adresser aux hauts responsables de Dkthlon ?

Moi je veux bien mais j'attend juste la réponse à mon courrier de réclamation adressé à la maison mère en... 2002 !