Quelqu'un aurait-il le patron d'une roue 28 rayons?
J'ai investi dans une paire de mavic XM317 que je voudrai rayonner sur des moyeux à roulement annulaire.
Cette paire de roue est destinée pour mon vtt hybride pour une utilisation sur route.
J'hésite sur le type de rayonnage que je devrai procéder, croisé, droit, croisé et droit (pour l'arrière).
Quels sont les avantages et inconvéniants?
Merci d'avance pour vos réponses.

Salut,
D'abord la question de base : disque ou v-brake ? Si c'est disque pas le choix, croisé par trois des 2 côtés. Quoique le nombre de croisements dépend aussi du diamètre des flasques et du nombre de rayons, plus c'est large et moins il y a de rayons, et moins on croise, pour être au plus proche de la tangente sur l'insertion au moyeu.
Si c'est v-brake tu as plus de choix, croisé par 3 côté RL bien sûr, et à gauche tu peux t'amuser : radial, croisé à 2 ou à 3. J'ai eu une mauvaise expérience de calcul de longueur de rayons sur une Mavic Reflex (j'ai pris l'ERD de la version pneu au lieu des boyaux ), j'ai acheté des rayons 4mm trop courts qui m'ont amenés à mettre les rayons de gauche (plus longs) à droite, et les rayons de droite à gauche en croisant à 2 pour compenser la longueur trop faible. Le résultat n'est pas choquant du tout esthétiquement, mais ce n'est pas à tomber par terre non plus. Si c'était à refaire, je ferais surtout attention à bien calculer mes longueurs de rayons. Par contre, radial à gauche et croisé à droite, j'ai même pas envie d'essayer. J'ai peut-être tort ?
Si tu choisis un rayonnage différent du côté RL pour l'ORL, veille bien à rayonner toute ta nappe droite avant de lacer la gauche... si tu suis le tuto de Sheldon Brown traduit par Michel Gagnon (tous les rayons de queue d'abord, droite puis gauche, puis le reste), qui est fait pour du croisé par 3 des 2 côtés, tu vas te retrouver avec un moyeu bancal ...
Sinon le patron d'une 28 trous, c'est le même que celui d'une 32 ou 36... avec 4 ou 8 rayons de moins ! En tout cas si tu suis les mêmes étapes, il n'y a aucune raison d'être embêté. A+!

ça y est, j'ai rayonné hier soir, mise en tension tout à l'heure lorsque j'ai débauché. J'ai pas eu tellement le choix sur le rayonnage, il m'est arrivé la même chose que toi Stam.
Rayons trop long de 5mm pour l'avant et l'arrière, alors obliger d'improviser. Sachant que je suis en V-brake, et que mes rayons avant font 260mm et les arrière 255mm, j'ai donc inversé.
Pour l'arrière, rayonnage croisé avec des rayons de 260mm et à l'avant rayonnage droit avec des 255mm. ça passe juste juste, j'ai pris des photo des roues, mais problème de conncetions avec le PC donc faudra patienter.
A propos du rayonnage croisé et radial, le rayonnage croisé est plus souple donc plus confortable et plus robuste, le rayonnage radial est plus rigide. D'où le fameux rayonage mixte sur certaines roues arrière, croisé côté roue libre pour mieux encaisser le couple de pédalage et droit côté opposé pour un gain en rigidité.

Pourquoi monter une roue en "radial" ?
Il n'y a aucun avantage "mécanique" à monter une roue en "radial", si ce n'est qu'une question d'esthétique et d'apparence.......

Un montage "radial" est plus DUR sur les divers composants de la roue, que l'on pense à la jante, au moyeu et aux rayons...sans oublier le jeu de direction.

J'ai monté plus de 3000 roues jusqu'à maintenant, et le "radial" n'a jamais été mon choix, car je pense efficacité et DURABILITÉ. Lorsque j'ai monté des roues en "radial" (très très rarement) , c'est lorsque un client l'exigeait contre tous conseils....mais bon....c'était SON choix....

(c'était mon modeste opinion....et je conserverai cet opinion jusqu'à ce que quelqu'un me démontre les "avantages" d'un montage de roue en "radial", s'il en existe un....)

Euh... moi je n'ai monté que 4 paires ... mais je ne vois pas d'intérêt particulier au radial, même esthétique (c'est tellement beau les rayons qui se croisent !). Et dès que la route devient mauvaise, ou sur du tout-terrain, le tangentiel est quand même beaucoup plus approprié. Pour l'arrière, je ne suis pas complètement convaincu par l'innocuité du radial côté ORL : considérer que l'effort n'est transmis que par la flasque droite revient à ignorer la déformation du corps de moyeu et la transmission de l'effort sur la jante jusqu'à la flasque droite via les rayons. En gros, une roue AR est un système continu et déformable où il me paraît cavalier d'estimer que les efforts sur la nappe gauche ne sont qu'orientés vers le centre. Donc pas de radial côté gauche non plus pour ce qui me concerne.

Au niveau longueur des rayons, il me paraît important de veiller à ce que l'extrêmité du rayon atteigne le bord intérieur de l'oeillet, sans quoi seule la tête d'écrou subit les contraintes. A contrario, les rayons trop longs c'est très embêtant, non pas pour la raison couramment invoquée de venir chatouiller le fond de jante : bien avant ce point, un rayon trop long est d'abord gênant car le filet de l'écrou se retrouve face à la partie non filetée du rayon. Et quand on monte les rayons en tension, il devient très difficile de serrer les écrous (surtout alu) si on n'a pas un maximum de surface de contact (meilleure répartition des forces de traction) entre les filets du rayon et de l'écrou.
Mais 'y a pas à dire, monter ses propres roues c'est... le pied !

Je ne saurais contredire les spécialistes de ce site. Il n'en demeure pas moins que les roues haut de gamme sont montées un peu beaucoup en radial ou similaire (mis à part le côté droit de la roue arrière). Ces manufacturiers de roues doivent très certainement en connaître un bout sur les roues pour garder ce concept. Évidemment, en cyclotourisme ou en vélo de montagne, je suis d'sccord avec vos propos. Le contexte n'est plus le même.

Il ne faut pas se laisser abuser par les fabricants. Le principal avantage du radial est d'économiser environ 10% de longueur de rayon, donc 10% de poids (30g sur une paire). C'est peu, c'est même ridicule, mais la bataille commerciale du light en est là... Ma première "vraie" paire a été une shimano : 20 rayons devant, 24 derrière, alors qu'une roue de cyclo multi-usage avec une jante alu, peu rigide comme les shimano, est beaucoup plus efficace en 32... Au final, on perd en rigidité et en fiabilité ce que l'on croit gagner en poids.
Preuve que les contraintes du radial sont spécifiques : les fabricants les plus sérieux (DT par exemple) ont une production spéciale de moyeux avant pour un laçage en radial...

Une petite question au Doc : quel est le matos d'un pro qui a quelques milliers de roues au compteur ? De ma faible expérience, j'ai l'impression qu'un poste de montage a surtout besoin d'être stable, solide et précis avant d'être sophistiqué (je monte sur un TS-2 et je n'ai pas l'impression qu'un poste plus développé me ferait gagner grand'chose), par contre entre les 2 principaux tensiomètres du marché (DT et Park Tool), le plus fiable (DT) doit vite devenir essentiel, non ? Et pour les reste (clé, écrous, rayons...), des petites préférences ?

La quête de la légèreté répond à un besoin qui m'apparaît spécifique au coureur de compétition (équipes, clubs, etc.). La résistance et l'endurance sied davantage au cycliste "ordinaire" (le randonneur du dimanche, le travailleur, la petite commission à faire pas loin...). Mais le passionné (le cycliste qui pédale pour le plaisir de pédaler) souhaite peut-être un équipement qui représenterait un bon compromis entre l'endurance et la légèreté.  Ces passionnés savent (normalement) que le gain de 500g sur les roues est un équivalent de 1000g sur le reste des composantes (cadre inclu). Quand on a pas les moyens de se payer du Record ou du Dura-Ace, l'option des roues "radiales" peut s'avérer être une alternative concevable. C'est une option assurément plus coûteuse, sans doute un peu plus risqué du point de vue bris, mais ce sont des passionnés.

PHOTOS!!!!
Ayé, le PC ne fait plus de caprices, j'ai donc pu transférer les photos sur le net depuis mon portable...
Avant:


et après:


Donc rayonnage radial sur l'avant, et croisé sur l'arrière, pas encore eu l'ocasion de les tester, un ligaturage des rayons sur l'arrière est prévu lorsque la roue aura fini de se mettre en place, si y a des adeptes je veux bien des conseils.

--Message edité par personne le 2008-01-24 15:25:52--