Voilà, je suis en train de me demander la différence entre un système dit classique "plateau+pignons" avec dérailleur AV/AR et un système à vitesse dans le moyeu.

En effet, d'ici quelque temps j'aimerais esayer de me réaliser un tandem en bricolant. Du coup je me demandais, si il valait mieux partir sur un système à vitesses classique ou un moyeu à vitesse. Les systèmes à moyeu (disons 7 vitesses SACHS ou SRAM) offrent t ils un bon rapport de développement. Merci d'éclairer ma lanterne.

Bonne journée,

Mathieu

Les systèmes intégrés dans le moyeu ont les avantages suivant:

1-Moins de bris et moins d'entretien: pas de pièces externes risquant d'être attaquées pa l'oxydation; une bonne lubrification régulière suffit, en hiver, dans la neige et la gadoue, c'est génial.

2-La chaîne demeure toujours dans le même axe; si la roue arrière a été bien installée elle peut durer beaucoup plus longtemps.

3-Si  un rayon casse, pas besoin d'outil spécialisé ni d'aller à l'atelier; le pignon s'enlève facilement, tu peux même remplacer le rayob brisé sans enlever le pneu( tu le dégonfle suffisamment our pouvoir revisser le nouveau rayon et le tour est joué.

Les inconvénients

1) si ça brise à l'intérieur, tu es cuit... il faut bien s'y connaître et je ne sais pas si les pièces sont disponibles.

2) La limitation dans les développements. Bien entendu, tu ne peux rien y changer; un sept vitesses n'aura toujours que 7 vitesses réparties dans des rapport inchangeables.(Il y a toujours le Rolhoff- 14 vitesses- mais ouvre ton porte-feuilles bien grand si tu le veux). Les spécifications sont généralements disponibles sut le net. Tu peux toujours jouer avec la grosseur du pignon ou le plateau du pédalier pour adapter les rapports à ta convenance. Un pignon de 15 ou 22 dents ne coûte que quelques dollars mais il n'est souvent pas disponible même si le fabriquant l'annonce.

Pour ma part, je suis toujours à la recherce de ces vieux moyeux à trois vitesses et quand je peux mettre la main sur un pour gratos, je ne me gêne pas et je suis même prêt à débourser quelques dollars pour acheter un vieux vélo avec cette sorte de moyeu(Ils sont relativement rare)jusqu'au jour où j'aurai assez de sous pour m'acheter un Shimano7 ou huit vitesse tout neuf.

Ces moyeux ne conviennent pas pour la compétition ou pour les conditions de terrain très difficiles et très variables mais pour rouler en ville sur des distance de moins 30 ou 40 km c'est une alternative intéressante que personnellement je privilégie. Et on dirait que ça veut revenir à la mode... tout n'est souvent qu'une question de mode...

Bonjour

Merci pour la réponse. En fait depuis pas très longtemps, je m'intéresse à la mécanique vélo d'une pour réparer les vélos que je trouve ou d'amis (c'est excellent pour apprendre quand on la place et un peu de motivation). D'ici quelques temps, j'espère avoir assez de motivations et de connaissances pour me lancer dans la fabrication d'un tandem triporteur. Du coup, je me demandais quel moyeu mettre à l'arrière sachant que à terme, j'aimerais également installer une dynamo dans le moyeu d'une roue. Je m'intéressais au système à vitesse interne car ils offrent souvent un rétropédalage que je prends plaisir à utiliser. De plus pour des raisons de sécurité, j'aimerais bien installer un double frein avec un étrier sur la roue arrière.

Qu'en pensez vous ?

Un tandem triporteur de fabrication domestique, c'est quelque chose qui sera très lourd. Dans ce cas là, il faut un système qui offrira beaucoup de démultiplication et plusieurs rapports de vitesse. Je ne pense pas qu'un moyeu à vitesses internes soit l'idéal dans ce cas. Tu peux voir comment ça se fait sur des vélos "recumbent" en fouillant sur le net

Pour ce qui est du double frein à l'arrière, je n'ai aucune idée de comment tu peux l'installer mais je pense que si tu pouvais installer à l'arrière, une roue avant avec un frein à disque, ça suffirait largement; à l'avant, un v-brake ou un frein à disque feraient tous les deux l'affaire; pour le v-brake, j'ai lu sur ce forum( tu n'as qu'à faire une petite recherche) une réponse qui explique quel type de patins choisir pour améliorer la capacité de freinage; ton machin sera lourd, il aura besoin de bons freins.

C'est J-Yves qui a monté une paire de magura HS-33 sur son tandem. Les patins frottent contre des jantes aux paroies céramiques. Autant dire que ça freine bien. Mais le poid du tandem cause une usure très rapide des patins magura. Pour compenser, J-Yves a monté un Hope mono 6 sur l'arrière, je sais plus le diamètre, il me semble que c'est du 180mm.
A oui autre chose, suffit pas d'avoir des bons freins, si les pneus sont pas capable de suivre c'est pas la peine, imagine un triporteur qui chasse dans une descente sur route mouillée....
Fait bien attention quand tu choisiras tes pneus, ne prend pas une section trop fine, et puis ça protègera tes roues aussi.

Voici le site que J-Yves a consacré à son tandem (de la fabrication jusqu'a aujourd'hui), il pourrait t'être d'une aide précieuse. http://enfinletandem.blogspot.com/

personnellement, je ne choisirais pas un moyeu a vitesse intégré, chez nous (france), c'est trop difficile de trouver de la pièce détachée.  Il faut tenir compte que sur un tandem, il y a beaucoup de casse d'axe de roue arrière.  
Triporteur avec deux roue à l'av ou deux à l'arrière ?  A moins que tu ne nous conçoivent un side-bike ?
pour les freins, il y a aussi un problème de coût : bien sur un disque serait excellent, mais le moyeux arr + disque + etrier = le prix du reste du vélo si tu fabrique qqcho avec de la récup...   à voir...    tape pierrotchienfou sur un moteur de recherche, tu trouveras des choses interessantes. Si tu lis l'anglais, il existe meme un site qui ne parle  que de construction de cadre de vélo.

bon courage

voila le lien :
http://pagesperso-orange.fr/pierrotchienfou/index.htm

Il est probable qu'avec un tandem triporteur tu atteindras un poids au dessus de la norme pour tous les équipements et que soittu auras beaucoup d'ennuis soit tu obtiendras un truc très lourd presque inutilisable en utilisant des composants de mobylette par exemple.