D'abord, les batteries: Trois briques Acide-Plomb de 12v 12Ah et 9Lbs chaques.  A cause de l'effet peukert, si on tire l'énergie deux fois plus vite les batteries se videront 4X plus vite.  En pratique je peux en tirer 8Ah - 10Ah.  Un pack NiMH 8Ah peserait environ la moitié pour cette capacité.



Le controlleur.


Faut savoir comment ca marche:


En fait c'est un sorte d'ampli audio.  Il génère une fréquence d'environ 20Khz, et l'accélèrateur ajuste le ratio de temps que les MOSFET sont ouverts/fermés.

Les MOSFETS sont des genre de valves électroniques.  Dans un controlleur brushless, il y en a deux pour chaque Phase: un pour pouvoir laisser passer le courant vers le moteur, et l'autre qui fait diode, et donc permet au moteur de tourner librement (sinon il freinerait le vélo passé sa vitesse maximum)



Le moteur pèse environ 5.8kgs, l'intérieur est très simple:


A l'extérieur se trouve un anneau d'aimants montés sur un cylindre d'acier qui renforce le champ magnétique et forme aussi les flanges pour les rayons:



La section du milieu est fixe et est connectée a l'essieu. Autour il y a trois phases de bobinages et les senseurs hall.  Les senseurs hall ont un positif de 5v et un negatif, le troisième fil envoie un voltage qui varie entre environ 1 et 4 volts dépendant s'il y a un des aimants au dessus, ceci indique au controlleur dans quelle phase il doit envoyer la sauce.  D'ailleur Ll'accélèrateur fonctione de la même facon.



Les problèmes des vélos électriques ont plus souvent que pas tendance a arriver avec des mauvaises connections, mais un mosfet peut être endommagé si une des fils de bobines du moteur vient a se déconnecter quand le machin est en marche.  Les mosfet ont tendance a rester fermés quand ils sautent, c'est a dire qu'une des phases restera collé a plein gaz.  Sinon pour un senseur hall qui lache, le voltage reste haut et ne baisse pas.  Donc le vélo donne des coups quand il roule.

Bien sur il y a plein d'autre problèmes possibles mais en tout et pour tout c'est assez facile a comprendre si on se donne le peine.  On voit alors ce que les pièce sont censés faire, et en suivant les traces du circuit on vient a comprendre comment c'est censé marcher, comme un casse-tête.


Par contre les vendeurs de vélo électriques préfèrent changer un controlleur qui a sauté, plutot que de trouver la pièce defectueuse.

Les moteurs brushless comme le mien sont assez spécifiques sur les controlleurs parce que c'est le placement des senseurs hall qui dicte au controlleur quand tirer, ca varie d'un constructeur a l'autre et le controlleur doit être concu en fonction de ce placement pour interpréter les signaux correctement.

Les moteurs brushed (a balais) sont beaucoup plus simples puisque ils n'ont besoin que d'un fil positif et un négatif, leurs controlleurs marchent essentiellement de la mêma facon, sauf qu'il y a ue seule phase et pas de senseurs hall.  Aussi ils sont quand même pas mal moins cher, mais soufrent au niveau de l'efficacité.

Il y a aussi des moteurs avec réducteurs a engrenages, mais ceux-ci sont bruyants et font comme un bruit de perceuse.  Par comparaison le mien fait un bourdonnement et on entend les phases se faire frapper tour a tour quand on roule avec beaucoup de gaz a basse vitesse, rendu a des vitesse normale j'entend a peu près rien.

--Message edité par rapidash le 2006-12-31 06:03:17--

Un vélo électrique c'est un truc qui me tente pour aller bosser sans arriver en sueur. Mais c'est vendu un prix honteux pour l'instant.
Genre 1000€ soit 1500 $canadiens si je ne me trompe pas dans la conversion.

Ouais, on peut s'en servir pour ne pas arriver qqpart pas en sueur.  En fin de compte par contre ca fait comme su run vélo normal et j'arrive quand même ou je veux aller en sueur, sauf que ca prend moins de temps...


Mon kit a couté 150$, a ce prix la il faut aimer bricoler.

Ca devrait être possible de s'en tier avec quelquechose d'assez décent pour environ 500$.

Exemple y'a des vélos comme celui-la:
http://www.walmart.com/catalog/product.do?product_id=5391437

Sinon y'a des kits:
http://cgi.ebay.com/ELECTRIC-BICYCLE-KIT-motor-bike-engine-motorized-moped_W0QQitemZ270074370188QQihZ017QQcategoryZ42314QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

--Message edité par rapidash le 2007-01-01 06:41:59--

D'ailleurs je devrais préciser: J'ai pas mal tout démonté mon vélo électrique pour mieux le remonter, incluant faire monter une roue avec une vraie jante au lieu de la merde en acier.

C'était un essai, et en fin de compte j'aime assez que c'est probable qu'il y aura toujours au moins un vélo électrique dans mon écurie a partir de maintenant.

D'un point de vue utilitaire, en me dépensant autant je peux aller autrement plus loin, ou aller ou je veux un peu plus vite.  C'est aussi possibile de se rendre quelquepart sans la sueur, mais je ferais remarquer que c'est également possible sur un vélo conventionel.  Dans les deux cas c'est facile d'oublier de se retenir...  Mais avec le vélo électrique on sera rendu plus vite.


Du coté de la France je sais que chez Vélectris ils ont occasionallement des kits Crystalites usagés qui leurs viennent de leur clients en échange pour un rabais sur l'achat d'un de leur kit dernier cri.  Mais les Crystalite sont des kits d'une fiabilité éprouvé et les diverses pièces sont disponibles chez un grand nombre de vendeurs enligne.  Si ca se fait, avec des batteries NiMH ca ferait un combo pratique, raisonablement léger et pas trop cher, manquerait juste un vélo sur lequel l'installer. (préférablement un cadre en alu avec une fourche en acier)

ok merci

Citation :

spego  a dit : Un vélo électrique c'est un truc qui me tente pour aller bosser sans arriver en sueur. Mais c'est vendu un prix honteux pour l'instant. Genre 1000€ soit 1500 $canadiens si je ne me trompe pas dans la conversion.

Il existe des vélos électriques pas très cher à la finition "imparfaite" pour 500/600 €. Ca reste cher mais c'est déjà un premier pas.