pourriez vous me donner des conseils pour redonner de la geule a polissage qui sont entierement piqué comme sur les roues le cintre la potence et les derailleurs
question a par d'apres vous quel couleur pourrait allez a un vieux vélo de course por qu'il ai l'air d'une bete de course ?

pour enlever le "piqué" des chromes : laine d'acier triple zéro, au rayon bricolage de tous les supermarchés.
sur les rayons en inox ou en acier, scotch brite (coté vert de l'éponge)

Puis pour protéger les chromes du retour de la rouille passer du "rustol" en couche fine au chiffon.  Et laisser sécher environ une semaine, le rustol est long à sécher.
Quant à la couleur, tu choisis ce que tu veux...

Moi aussi je refait le mien ,(déjà décape et poncé)
je vais le repeindre en noir et le vernir en mat ou brillant j'hésite encore ....
mais ça c'est un question de goût...

J'ai repeint mon vieux vélos qu'a 50 ans en rouge avec des petites touches jaunes (jonctions du cadre). La potence et d'autres parties du vélo son tout simplement vernis (finition métal brossé).

Citation :

anthony du 33  a dit : pourriez vous me donner des conseils pour redonner de la gueule a polissage qui sont entièrement piqué comme sur les roues le cintre la potence et les dérailleurs question a par d'après vous quel couleur pourrait allez a un vieux vélo de course pour qu'il ai l'air d'une bête de course ?

Pour ce qui est des couleurs autrefois il n'y avait pas de couleurs flashy, uniquement des couleurs nettes, sans métallisé, et plutôt ternes (émaillage et non peinture) mais toutes les couleurs existaient. Les vélos de course étaient souvent artisanaux,
et réemaillés régulièrement. C'est à dire cadre et fourche repeints par un pro de la peinture qui les passe au four (oui tu as bien lu) pour durcir la peinture. Donc aspect artisanal,pas de marque et la mode a été très longtemps aux petites touches dorées, au mince filet doré autour des goussets de raccord, tu soulignes  la ligne que définit le raccord d'angle à chaque angle du cadre, au sommet de la fourche la jonction épaulement-branches de la fourche par un filet doré de 2 mm maxi.

Une touche course d'époque s'obtient avec un porte-bidons au guidon et non pas au cadre, si tu peux des bidons en alu et non en plastique et avec un bouchon de liège(il existe des copies mais chères), les rayons seront ligaturés aux croisements par un très mince fil de fer(truc d'époque mon super coursier années 60 est comme ça d'origine). Enfin si ton vélo est muni de boyaux -et un coursier ancien ne pouvait être que monté en boyaux- tu portes ton boyau de rechange sur toi en travers des épaules croisé dans le dos, tu formes un 8, tu passe un bras dans chaque boucle, le croisement dans le dos, ça c'est typique jusqu'aux année 50...Dans les années 60 début années 70 la mode était aux bas de fourche et extrémités des bases chromées mais cela est impossible à réaliser si ce n'est pas d'origine.
Un conseil, quant on cherche bien dans les brocantes et vides greniers les vélos anciens ne sont pas si rares et pas (encore) chers, si ton vélo est trop pourri attends peut-être d'en trouver un mieux et garde le seulement comme réserve de pièces. J'ai moi même deux vélos anciens* qui ne m'ont demandé que peu de travail, le problème a plutôt été de trouver les quelques pièces manquantes ou HS car plus rien n'est conforme aux vélos actuels
J'ai payé chacun de ces vélos 15 euros seulement, mais j'ai aussi deux épaves incomplètes pour les rechanges.

Bon courage, et à plus tard.


* un coursier et un demi-course (genre vélo de randonnée à guidon de course)

--Message edité par spego le 2006-04-08 07:05:59--

merci pourtous vos conseil

pour spego: le vélo fonctionne nickel ily'a juste le boitier de pédalier qui a l'axe lordu donc leplateau a un effet legerement voilé mais ce n'est pas du tout handicapant d'ailleur j'ai deja fait 100 km par conte je suis incapable de déterminé la marque du vélo car il a deja été repeind en vert caki par l'ancien proprio mais cependant sur le té de la fourche oui il a la lettre"M" de caissoné
Serait ce la marque motobécane ??

... ou peut-être motoconfort ?
Une tite photo ? J'ai un motobécane dans le garage je pourrai comparer.

motobécane-motoconfort c'est la même marque qui espérait doubler la mise en ayant plusieurs noms.
Cette pratique commerciale était très à la mode autrefois ainsi Terrot avait absorbé dans les année 30 Magnat-Debon et sortait vélos et motos sous les 2 marques avec seulement des choix de couleurs différents*. Les Cycles Peugeot version économiques s'appellaient "Helium" et les motos anciennes versions étaient déstockées sous les nom de "griffon" et "Automoto"
*Le coureur Jean Robic "tete de cuir" a courru un tour sous le maillot violet de Magnat Debon.

--Message edité par spego le 2006-04-09 11:42:41--

Oui, d'ailleurs Motobec' avait fini par se nommer MBK mais commercialisa encore dans les années 90 deux scooters identiques leur permettant d'améliorer de 10% les ventes : Yamaha BW's (prononcé biwiz) et le MBK Typhoon. Les mêmes machines construites sur la même ligne de montage, seul les autocollants différaient !

L'un des deux logos était un M avec deux ailes stylisées, l'autre une tête de sioux. Si tu veux chercher les logos exacts de Motobécane/Motoconfort cherche sur les sites de vieilles motos assez nombreux, bien plus que ceux où on parle de vélos anciens en tout cas.
Un axe de pédalier tordu c'est rare car c'est très robuste il faudrait un choc très violent au niveau d'une pédale pout le tordre en plus de la manivelle et de la pédale. Ne serais-ce pas pluôt un roulement usé qui a du mou et le couvercle du boitier de pédalier* qui s'est usé et ne tiens pas bien l'axe en place?

*ce n'est pas le bon terme mécanique je pense, mais vous comprenez ce que je veux dire
A suivre

--Message edité par spego le 2006-04-10 08:18:21--

Citation :

les rayons seront ligaturés aux croisements par un très mince fil de fer(truc d'époque mon super coursier années 60 est comme ça d'origine).

Au fait à quoi sert cette ligature au fil de fer? J'ai récupéré une paire de roue 700, elles sont plutôt vielles, mais double paroie et avec un oeillé à chaques trous de rayons. Deux des rayons ont un fil de fer entortillé sur toute la leur longueur, a quoi cela servait-il? Était-ce un repère pour le mécano lorsqu'il effectuait un dévoilage de la roue?

La seule fois où j'ai vu des roues ligaturées elles l'étaient au fil de cuivre très fin. Officiellement, cela empêche les mouvements des rayons les uns par rapports aux autres et cela rigidifie la roue. La ligature est faite au croisement des rayons (sur un seul croisement pas tous les croisements !). Pour la rigidité cela est très contesté car même sur le site Fada de roues, il n'y a pas vraiment de règle reconnu.
La ligature permet aussi aux rayons cassés de ne pas se balader dans la roue.
Toutefois, je ne vois pas pourquoi tu as des fils qui courent tout le long de deux rayons.

C'est peut-être pour équilibrer la roue, si le proprio roulait très vite !

Bugsy

Pour ce qui est des logos motobécane : c'est un M avec une apparence de deux ailes de chaque coté qui sont en fait deux têtes de chef indien stylisées avec une très longue coiffe en plumes qui donne cette apparence d'ailes. D'autre part on trouve sur le tube de fourche un M stylisé dans un cadre d'écusson plus étroit en haut qu'en bas.
à suivre

j'essayerais de prendre des photos et de les mettre pour confirmer la marque

Citation :

Bugsy  a dit : C'est peut-être pour équilibrer la roue, si le proprio roulait très vite ! Bugsy

Faut vraiment rouler très très vite ! Et avoir une roue sacrément déséquilibrée !