Un sujet sur des véhicules que l'on pense connaitre et qui ne sont absolument pas du tout ce que l'on croit. En 1996 Mack Trucks Australia veut lancer un nouveau véhicule pour concurencer les marques européennes et Japonaises comme V#l#o, Scania, Iveco, Hino, Isuzu et autres, qui commencent a marcher sur leurs plate-bandes. Il est décidé de créer un nouveau chassis et de puiser dans la banque d'organes du groupe Renault Trucks qui est l'actionnaire et le propriétaire. Le choix de la cabine retenu est celle du Premium avec son pont avant dans sa version Kerax. L'essieu ou les essieux arriere sera du Eaton avec des suspension Hendrickson a lames ou a air. Les boites de vitesses seront des Eaton. Les moteurs des Mack 6 cylindres en 420 et 470 chevaux ou des cummins 6 cylindres en 450 et 500 chevaux. Le véhicule est lancé en Février 1997 en Australie et Nouvelle Zélande, sous le nom de Quantum et existe en version 4x2, 6x4 et 8x4, porteur ou tracteur, cabine daycab (courte) ou couchette. La cabine réhaussé n'est pas retenue.

 





--Message edité par Frenchy Mack le 2010-02-24 23:15:35--

  Le succès de ce camion sera assez fulgurant puisqu'a la fin 1997 il occupe 37% du marché Australien et 43% du marché Néo Zélandais.

merci frenchy  

  Ce camion était très apprecié des chauffeurs de par sa robustesse et sa facilité d'entretien. Il était considéré comme l'un des plus confortable. Le mariage d'un chassis Australien avec une cabine Européenne a été plus que réussi.

Pourquoi"était" ,n' est il plus au catalogue ?

Stradair, je n'oublie pas ta question mais j'y répondrais plus tard si tu le permet

Perso j'aurai pas pensé que ça puisse être une réussite là bas tant ce véhicule est proche du standard européen !!

  Greg, il n'est proche que de la cabine, le chassis est beaucoup plus lourd et renforcé par rapport a l'Europe.

  Mi 1998, Mack Trucks Australie veut répondre a la demande de clients qui regrettent l'arret de production du MH. Ils se mettent en quete d'un cabine existante dans le groupe Renault Trucks et choisissent la seule cabine avancée qui existe, la cabine de l'AE Magnum. Ils concoivent un chassis spécifique qui devra resister aux lourdes contraintes des Road Train et surtout des pistes Australiennes. Le Magnum n'est pas un inconnu pour les Australiens, Michelin en avait importé un en 1995 avec le moteur Mack V8 E9 de 560 chevaux qui servait au service compétition badgé avec le losange. Janvier 1999 le Mack Magnum est lancé. Il est équipé de serie d'un moteur Cummins signature 500, 6 cylindres de 15 litres de cylindrée avec une boite Eaton RTLO-20918B de 18 vitesses avec overdrive. Le pont avant vient du Kerax export et ceux de l'arriere sont des Eaton DS462P monté avec des suspension air Hendrickson. En option le client peut choisir un moteur Cummins de 565 chevaux et un pont Meritor RT46-160GP.

un petit parfum de france dans ce pays ..on est pas depaysé alors

  Pendant tout le temps de sa production, le Mack Magnum représentera 50% du marché des tracteurs a cabine avancée Road train. Ses concurents seront le Freightliner Argosy et le Kenworth K 100. Sa production comme celle du Quantum cessera immédiatement après le rachat de Renault trucks par V###o . Une serie spéciale de 5 Magnum fut toutefois construite en 2005 avec une motorisation Cummins de 750 chevaux pour un client qui possédait un parc exclusif de 160 Mack et qui les exigea. La production totale du Quantum fut de 896 véhicules et celle du Magnum de 301 véhicules.

750 ch  ...ca devait drolement bien tracter avec ca sous les pieds  

Tu l'as dit david l abarthien .

Pour info, la réglementation pour les Road train en Australie  

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tu as le bonjour de ton copain australien Flick!

Merci à toi pour les infos concernant les roads trains australiens Frenchy Mack .

jusqu'à 53,50 mètres et 23 essieux...
ça donne le vertige.
Je suppose qu'on arrive à des PTRA de l'ordre de 150 à 200 tonnes, non ?  

Et quand tu fais le plein, le gaffet y te fait ptêt le pare brise mais pour la pression des pneus....