Citation :

TBU 21  a dit : bop03 je pense que c'est une bonne idée de les refaire surtout le f 16 plutot rare .pour mémoire,c'était bien un 470 cv? ton copain daniel ne serait pas transpaumance de buxieres? vu les colories ..???

non non! ce n'etait pas un 470 mais bien le modele sorti apres,un 500 ou alors il m'a donné la mauvaise année de sortie
il est comme moi,DANIEL,plus tout jeune.
il habite COMMENTRY a coté de chez moi et il avait 5 camions.
Ce n'est pas TRANSPAUMANCE,eux sont situés a BUXIERES-LES-MINES et le groupe est dirigé par un copain aussi: HERVE LAMARQUE

Est ce que quelqu'un connait l'année de sortie des premiers Volvo F10?  

Le F10 a été lancé pour le France,en Octobre 1977, lancement officiel avec réception de certains clients en Suède puis à plus grande échelle sur l' ile de Bandol.
C' était une évolution certaine car le confort et l' équipement (clim,webasto de série) changeaient du F888/89.
Par contre les moteurs TD 100 Bavaient un taux de compression plus bas qui empechaient nombre de démarrages à froid, et les réducteurs de moyeux NR 1 avaient une facheuse tendance à chauffer en utilisation autoroutière.
Cela fut remédié par la suite avec les moteurs 'G' et des ponts AR sans réducteurs.

  comme confort général, superbe évolution
        Mais mécaniquement avec moteur ex F88 TD100A excellent
        mais le TD100B 300ch un cauchemar.heureusement vite
        remplacé par le moteur G.
        Le méme avec le F12 le premier TD120C n'était plus
        comme le TD120A F89. mais avec l'arrive du TD120F
        Volvo était de nouveau à la tête.
        Le F12 385ch tirais comme un avion.

 

Merci pour vos réponses, comment reconnaitre le moteur TD 100A au TD 100B, à part la plaque moteur? Avec le millésime?

Pourquoi le TD 100B était il un cauchemar, pas fiable ou bien manque de puissance?  

bonjour Gazellelven "beau TR de l'avatar"

       c'est le mème moteur du F88 290 (seulement angleterre)  
       reconnaître, le frein moteur et coller au turbo.
       Faiblesse le turbo trop gonfler pour gagner de puissance
       et pour ça on a baisser la compression
       contre de monter un intercooler.                  
       Résultat,
       faible demarrage froid,fumer,dommage au pistons etc...
       Le frein moteur était moins efficace(moins de pression)
       vue qu'il était assayé pour plussieurs buts.

         le frein moteur enclenché contre la fumée.

             au ralantie        (automatique capteur sur pompe)
             rouler lentement   (interrupteur)
             frein à main serré (automatique capteur dans le
                                 circuit de freinage)



--Message edité par tiptop495 le 2010-03-14 11:41:18--

Voici sur la droite un TF 10 première génération ,celui de gauche (en 6x2) est plus récent (1979) car la calandre est entourée d' un jonc argenté.

Ce transporteur maintenant disparu faisait beaucoup d' Europe .

Merci stradair pour la photo et tiptop 495 pour les commentaires, je ne savais pas que la visière était disponible sur les premiers modèles, ta photo le confirme!  

Sinon, le F10 était quand même un camion fiable? Donc pour une utilisation collection, pas de soucis particulier?  

Oui, mais orientes toi plutot sur un TD 100G ou assures toi que le moteur a été modifié en 'BG' qui était une adaptation du constructeur pour les premiers moteurs.

  OK je me renseigne!  

 
c'est une bonne idée ça Jérome de vouloir acheter un F10  

j'en ai conduit un chez les transports gondrand ...

1.480 000 kms ..il etait en pas en bonne etat (corrosion de cabine)..

a part 3L d'eau tout les 4 jours et 5L d'huile (fumée bleu a froid).ca rouler plutot bien

c'etait les modeles avec les manometres rond et placé un peu partout.il avait la clim (hs)...

un camion encore vaillant et ca roule pas trop mal....boite 16 vitesses ..mais la fourchette de passage de 5 eme et 6 eme commencer a deconner,fallait passer doucement ces vitesses ...

mon tout premier volvo ..un f10 je croi que c'etait marque f1020 sur les portes

  Oui après le cylindre du moteur , aux premiers modèles
        on ajoutait aussi le poid total autorise sur terrain.

Quelques exemples   F1020   F1017  F1027   N1033 etc...

Cela correspond au poids total en charge autorisé qui varie suivant les pays.Ainsi un TF 1020 en France  était un TF 1017 en Grande-Bretagne.

  Quelqu'un sait si les Volvo F10 de 1eres générations étaient équipés d'origine de 2 couchettes? Ou bien la 2ème était en option?  

1 seule couchette et la 2eme en option

Merci pour la réponse, et rapide en plus!  

  ,

un colosse avec un chassis renforcé (vu la grue derriere) et un bon moteur

c'est le 660 ch ?????

désolé les gars je n'ai point d'informations!